“治堵”不能只治私家车

　　从4月15日开始，旨在缓解北京城区交通拥堵的第四阶段实施工程正式启动。北京市交通委副主任刘小明表示，年内将择机出台减少城区内停车位数量，提高停车费的方案，达到对私人小汽车合理使用的引导作用。(4月16日《新京报》)

　　从理论上来讲，提高停车费就可以减少私家车的出行量，也就减少了对停车位的需求。停车位减少了，尤其是在路边的停车位减少了，道路就显得宽敞了，再加上路上的车也相对减少了，所以也就形成了良性循环。

　　但这种看似有理(因为人家优先发展公交了，大家也就没理由继续开私家车出行了)的做法，事实上却有些不讲道理。因为这么做的实质是在牺牲私家车车主的利益，以达到确保公务车畅通的目的。公务车是真正的获益者，但对私家车来说却是明显的不公平。众所周知，公务车不仅是花纳税人的钱买的，运行过程中的一切支出同样也是纳税人再埋单，不管这个公务车干的是公务还是私务。而正因为不需要使用者自己出钱，所以，就算是你把停车费提高到了每小时1000元，这对他们来说同样也是没有任何影响的。而北京恰恰是公车最多的地方，数量也完全是可以减下来的。

　　据2006年11月7日的《华夏时报》报道，刘小明副主任去年在“中非合作论坛峰会期间北京交通情况”新闻发布会上介绍，论坛期间，“北京城市交通顺畅，秩序井然”。为方便市民出行，北京市采取了封存公车、增加公交运力、错峰上下班等措施，保证了市民出行的需要，受到了广大市民的普遍欢迎。他表示，论坛结束后，对一些市民普遍欢迎的措施，北京市准备经过研究调整使之长期化。不知道其中的措施到底长效化了多少？但估计封存的公车十有八九是又上路了。当时的报道说，“49万辆公车入库封存，本市各机关事业单位没有因此而受到丝毫影响。”而如果这49万辆公车到现在还在封存着呢的话，还用再采取提高停车费的办法来解决交通拥堵问题吗？

　　解决城市拥堵问题，私家车受到一定的限制和影响应该是必然的。但“治堵”不能只向私家车要畅通，保有量大且使用频率极高的公车(公事、领导的私事、司机的私事等，这些任务都得靠公车去完成)，也是造成道路拥堵的重要原因之一。现在有一个不正常的现象，即一说私车保有量增加，就批评说这增加了城市交通的压力，污染了空气等弊端，却对私车消费推动汽车工业发展、带动相关产业发展、增加就业机会、搞活经济等好处闭口不谈，这很不公正。况且，相对而言，在公务车使用的监督管理还很不完善的条件下，公务车带来的公车私用、腐败浪费等危害却是有目共睹的。因此，从节约财政支出、遏制公车腐败、缓解拥堵等多个目的出发，最应该首先限制的恰恰不是私车而是公车。

　　公共交通的畅通涉及群众切身利益的公共利益，必须本着公平、公正的原则，妥善处理公务车、公交车、私车、自行车、行人的权益，厘清问题症结，对症下药，努力构建和谐共处的交通秩序，才能让各相关方心服口服。那种动不动只拿私车说事，有意无意回避问题要害的做法，不是解决实际问题正确之道。