从昨天开始，本市轨道交通全路网(不含机场轨道交通线)实行单一票制，票价为2元/人次，同时取消地铁专用月票卡。这是北京公交优先政策的又一实质性进展。战略性定位、公益性定性、低票价、路权优先……从去年年底至今，北京优先发展公共交通的诸项举措被称为“北京模式”，在全国各大城市顿时掀起一片优先发展公共交通的热潮。
2003年初，公交在北京交通中发挥的作用从上世纪80年代的35%下降到了26.5%。而历史证明，大力发展公共交通是世界各大城市解决交通问题的唯一出路，在发达国家著名的城市中心区公共汽车发挥的作用达到50%—60%。
面对现状，北京市交通运输部门果断决策，大力倡导和推行公交优先，把公交优先看成是解决北京交通问题的最为重要的方案之一，指出北京交通的出路也就是大力发展公共交通。
日刷卡已达1100万笔
为加快优先发展公交改革的步伐，2006年5月10日，包括地铁在内的北京市公共交通系统开始全面刷卡乘车，所有首都的市民进入了“喜刷刷”时代。
目前，北京市政交通一卡通卡发行已突破1300万张，并且每天以1.5万张的数量平稳增长。现在公交平日的刷卡量已达日均1000万笔，地铁也近百万笔，就刷卡交易量而言已是全国第一。
从2007年1月1日开始，北京市路号1到499以内的250多条公交线路实行刷卡价格封顶，普通卡价格为0.4元，学生卡为0.2元。
2015年实现“三环、四横、五纵、七放射”
2015年，北京轨道交通将达到561公里。届时，北京轨道交通将实现“三环、四横、五纵、七放射”线网格局。北京中心城区轨道交通线网在规模上将接近纽约、伦敦、东京、巴黎等城市的水平；市民在三环路内平均每步行一公里，便可到达一座地铁站。这些将成为我们收起车钥匙最好的理由。
