日前，商务部发布了今年前10个月国内汽车出口情况的总体报告。虽然在出口数量和整体平均单价上有所上升，但出口竞争秩序上的隐患却在加深：出口数量增长最快的轿车和SUV同时也成为价格下降最快的车型，平均出口单价降幅均超过10%，同时，仍有近6成的企业出口汽车不足10辆。
全年出口将达到60万辆
今年我国汽车出口量和出口额继续创新高，前三季度出口整车达到41.35万辆和48亿美元，分别比去年同期增长64%和117%。其中，乘用车出口总金额为6.94亿美元，而商用车为17.5亿美元。可以看出，商用车仍是出口盈利的主要车型，尤其是载重车，出口金额最高，出口数量占总出口量的50%；其次是轿车，占总出口数量的30%。商务部预计，2007年全年出口将轻松超过55万辆，有望达到60万辆的历史水平。同时，今年的汽车出口有了一定的质量提升，最明显的反映在出口的车型结构上，今年前10个月，我国汽车出口单价比去年增长了32%，达到1.16万美元，这说明出口整车的质量和档次比以往有所提高。
轿车和SUV出口单价降幅最大
但乘用车的不健康竞争带来的出口价格下降趋势仍不乐观。今年1至10月，国内乘用车出口数量增幅为211.4%，而总金额增幅却为174.3%，远远小于销量的增长。
在乘用车中，销量增幅最快的车型当数轿车和越野车，出口数量分别增长250.63%和258.96%，尤其是轿车，成为整车出口数量排名中仅次于载重车的车型，出口数量达7.53万辆，出口金额5.05亿美元，占总出口数量的30%，并且以小于1.5L的小排量车为主，占轿车出口量的74%。
但是，平均出口单价降幅最大的也是轿车和越野车两种车型，分别比去年同期降19.6%和10.19%，业内人士指出，如果更多的汽车企业仍以低价策略推动在国际市场上的销量，那么，这种低层次的营销策略无疑会对我国汽车企业将来的发展造成负面影响。记者了解到，由于国内环境不佳，小排量轿车今年纷纷加大了出口目标，但由于缺乏有效的出口管理机制，各企业之间的恶性竞争和互相压价愈演愈烈，热销车型自然成为最大的牺牲者。
此外，我国的汽车出口企业分散程度依然严重，1至10月份，在我国1242家整车出口企业中，出口数量不足10辆的企业依然有718家，占全部出口企业的57.8%。如此小批量出口的增加，必然使售后服务不能得到有力保障，对维护我国企业在国际市场上的形象构成了挑战，也使得政府出台相应的出口规范措施成为必要
