青藏铁路的技术难度非常大，要让青藏铁路跨越喜马拉雅山脉更是难以想象。
尼泊尔与西藏相隔着一条喜马拉雅山脉。
据尼泊尔当地媒体报道，尼泊尔外交大臣普拉丹日前正式要求“将青藏铁路由拉萨进一步延长至加德满都”，这一表态引起了印度的猜忌。12月3日，印度主流媒体《印度快报》刊文称，“尼泊尔正在考虑将中国作为另外一个选择”，以此来“制衡印度”。
据尼泊尔媒体报道，普拉丹在11月30日对来访的中共代表团表示“延伸青藏铁路有利于大幅促进尼泊尔的经济发展，同时还可以帮助尼泊尔方便地从中国进口石油等产品”。
印度媒体在着重强调尼泊尔正式向中国提出修路请求的同时，还对中共代表团的访问行程及目标进行了详细的跟踪和分析，《印度快报》的文章表示，一旦中尼实现方便的陆路交通，尼泊尔在经济、能源以及地理范畴上对印度的依赖性将不复存在，尼印关系也由此会发生全新的转折。
这篇题为“加德满都要求北京把青藏铁路带到尼泊尔来”的文章评论称，此前尼泊尔政府并未将延长青藏铁路的考虑当成重要的大事，而此次尼外交大臣的正式请求则预示着情况发生了变化。
目前，尼泊尔与印度关于拓宽边境公路的会谈陷入了僵局，尽管印度承诺为尼泊尔修建其境内1400公里长的公路线，但考虑到边民及越界武装分子的问题，印度政府坚决反对在尼印边界地区改善道路交通状况。报道称，“在这种情况下，普拉丹向中国提出的请求无异于是对印度立场的最好反击。”《印度快报》认为，印度对尼泊尔的影响力正在逐步走向衰落，而“中国则在尼泊尔新政府成立之后迅速修改了原有政策，从而快速地收复以前的失地”。
印度政府以及媒体从一开始就以怀疑的心态来看待青藏铁路的建设，并且多次在不同的报道中宣称铁路“给印度的安全带来了较大影响”，一些媒体甚至援引当地学者的话认为，青藏铁路不仅会成为通向中印边境的兵力投送线，也是中国将影响力伸向南亚次大陆地区的触角，印度在南亚地区的主导地位将受到前所未有的挑战。
而实际上，连印度媒体也认为，将青藏铁路延伸到加德满都并不是一件容易的事。据《环球时报》记者了解，青藏铁路的第一段延伸线拉萨到日喀则已在规划中，但从日喀则再往南延伸的铁路，还需要等相当长的时间，至于跨境铁路就更加遥远了。从技术上讲，必须要考虑到的是，通往尼泊尔要翻越喜马拉雅山，这无疑将是个巨大的挑战，技术上的难关并非不可攻克，但需要的投入将是巨大的。另外，跨境修路更是一件需要多方反复斟酌的复杂工程。可以想象，在未来一段时间内延伸青藏铁路的方案并不会很快变成现实，印度的担心实在是多虑了。
