■我市从2001年启动瓯江过江通道前期工作，经过7年的桥隧比选论证，目前明确为桥梁方案。
■工程北起诸永高速公路永嘉复合枢纽，跨瓯江至南岸，终点接民航路，全长约8.53公里，预计建设工期4年。
■建成后，市区民航路至南塘大道，将成为中心城区与次中心城区联系的快速通道，构筑都市区快速交通走廊。
温州瓯江过江通道工程目前已进入工程可行性认可阶段，瓯江上将建起第九座大桥，整个工程建设工期预计为4年，项目估算总投资约17.46亿元。
相比其他跨瓯江大桥而言，这座“温州北大门”有何作用？桥隧方案经过7年比选论证，现在终于尘埃落定，明确为桥梁方案，其比选过程是如何进行的？两岸桥位的选择，又有何种讲究？昨天，我市交通和规划部门的相关专家，对此一一作了解释。
对外交通快速通道
问：“温州北大门”的重要性体现在哪里？
温州市交通局总工程师、高级工程师徐锦栋答：瓯江过江通道是我市第一条同时兼具市政功能的高速公路，是诸永高速公路与市区沟通最为便捷的快速通道，也是温州市对外交通的“北大门”。它的建设使诸永高速公路直接连接温州，届时温州与杭州的行车距离将缩短约60公里，两地车辆通行仅需3个多小时。它的建设对缓解东瓯大桥、104国道、41省道的交通压力，完善温州城际路网，拉开城市框架，加快瓯江两岸开发建设，以及加强国防交通建设都将起到十分重要的作用。
桥梁方案更具优势
问：7年论证为何最终不用隧道而用桥梁？
原温州大桥建设指挥部总工程师、高级工程师、该工程高级顾问万志新答：桥隧的比选在国内外都不例外。我市从2001年启动瓯江过江通道前期工作以来，就一直按桥梁、隧道两种过江形式进行对比论证。到了2003年，建设条件、要求和环境均发生了重大变化：一是诸永高速公路的建设，将导致南北向过江交通量大幅增加，原先设想的四车道无法满足交通要求；二是市区老港口逐步外迁和取消，航道的通航等级由3000吨级降为1000吨级，灰桥浦对港口、航道及通航影响已不再显现。
多年来，随着桥隧方案研究论证比选的不断深入，桥梁方案主要具备以下优势：施工条件较好，作业面多，施工技术成熟；可以在江滨路之前落地，利用现有的江滨路、民航路和黎明路主干道疏散交通流；运营条件好，成本较低，安全性较强；造价比较经济。
2007年5月，市交通局专门在杭州召开专家论证会，一致推荐桥梁方案。同年7月24日，省发改委出具对该项目立项的“项目服务联系单”，明确由过江大桥跨瓯江。
符合城市规划布局
问：大桥南北两岸的桥位是如何选址的？
温州市规划局总工程师、高级工程师郑晓东答：温州市总体规划共规划建设5横4纵9条快速路，形成内外2环及环间连接线。其中民航路－南塘大道规划为位于城市中部、贯通南北的城市快速路。过江通道工程的民航路选址研究是符合温州市城市总体规划布局的。
民航路作为南塘大道在市区延伸部分，是温州主城区北接永嘉、乐清和南连瑞云片的快速通道。过江通道建成后，民航路至南塘大道，将成为中心城区与次中心城区联系的快速通道，构筑都市区的快速交通走廊，加强了中心城区与永嘉、瑞安的联系，强化了中心城区的地位。
过江通道的选址位置在总规编制中曾做过多方案比较研究，比如车站大道等接线方案。考虑到过江通道解决都市圈组团间交通联系的特殊功能，经过论证比较，其他道路在中心城区的区位功能不利于构筑快速路通道，城市总体规划最终确定了民航路－南塘大道作为快速路通道的规划定位。 记者 胡建国
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诸永高速公路温州段延伸工程——瓯江过江通道北起诸永高速公路永嘉复合枢纽（瓯北镇北岙村），下穿甬台温铁路，沿楠溪江东侧向南，跨过104国道，上过江大桥跨瓯江至南岸，沿灰桥浦东侧，跨过江滨路落地，终点接民航路（黎明路交叉口附近），路线全长约8.53公里。其中起点至三江收费站段约4公里，为双向四车道，路基宽度24.5米；三江收费站至终点民航路段约4.5公里，为双向六车道，路基宽度32米，大桥长约4.015公里，设计行车速度为每小时80公里。
瓯江已建在建的八座桥
五座已建跨江大桥：瓯江大桥、温州大桥、东瓯大桥、瓯江五桥、金丽温高速梅岙特大桥
三座在建跨江大桥：绕城高速北线跨瓯江大桥、甬台温铁路跨瓯江大桥、七都大桥
