台金高速东段于2006年底通车后，按原计划西段要2007年底全线通车。上月26日，仙居城关至横溪段通车后，余下的西段何以能够全线贯通引来市民普遍关注，也成为近期网上议论的热点。而据记者获得的最新消息，目前由于重点控制工程苍岭隧道消防设计变更还未取得一致意见，台金高速西段全线通车还须等待。

　　台金高速全长157公里，东起临海杜桥，西至永康前仓，总投资近100亿元。2006年底，东段临海水洋到仙居县城关段60公里率先建成通车。按原计划，仙居城关至永康市前仓段要在2007年底建成通车。

　　2007年5月，西段路基全线贯通，施工进入紧张的最后冲刺阶段。但就在此时，关于苍岭隧道的消防安全设计与施工却成了“卡脖子”工程。

　　苍岭隧道长7.65公里，一头连接着仙居横溪镇，另一头连接着缙云壶镇，是台金高速公路建设最关键的工程之一。经过建设者长达两年多的努力，隧道于2006年5月顺利贯通，这也是华东第一长公路隧道。

　　如何解决隧道的通风排烟，应对火灾等突发性事件，是建设者们始终十分关注的问题。

　　按原设计，苍岭隧道采用竖井送排加纵向分段通风方式，该工艺的相关技术也已经国内秦岭终南山、大坪里等超长隧道广泛应用，省发改委、交通厅在有关批发文件中也同意采用该工艺设计。

　　但在隧道即将贯通时，设计单位在2006年上半年提出，在主洞风道上设置顶隔板。由于该变更方案涉及消防安全、投资增加及工期延长等诸多因素，有关各方持有不同意见。

　　为确保施工安全，业主公司先后委托有关机构进行详细论证，省交通厅、公路局等领导也专题听取汇报。

　　去年11月27日，省公安厅消防局再次组织专家论证.对变更设计后采用顶隔板的方式，多数专家认为施工难度大，维护成本高，其安全性缺乏有效的证明，建议采用原设计方案。

　　记者采访了参与论证的著名工程力学专家、同济大学博士生导师曾德顺。他认为，苍岭隧道每隔250米就有人行通道，即便发生火灾事故，人员也能在3分钟内逃离危险区；增设顶隔板后，反而会增加通风阻力，当火灾发生时，还可能因顶隔板无法承受高温而坠落，带来更多的危险。

　　据了解，如果按变更设计后增设顶隔板方案施工，苍岭隧道还需要增加数亿元投资，工期也将延长一年以上。由于这场关于仓岭隧道的消防安全设计变更的争论，还涉及我省诸永高速括苍山、双峰两大隧道的建设，因此各方都给予高度关注。