在国内，永远和蔼着的任勇、气质优雅的丁磊、永远低调神秘的景柱、曾经勇敢的销售冠军冯兴亚；在国际上，老当益壮的鲍勃·卢茨、空降到汽车的飞机人艾伦·穆拉里、还有差一点就成为最伟大CEO接班人的罗伯特·纳尔德利，他们都曾经创造过属于自己的时代，在汽车世界他们是汽车不可能的任务完成者，2008年，他们即将走过，他们是我们心中的“血管中流淌着汽车汽油”的时代汽车人。

　　虽然今年中国汽车行业出现了严重的衰退，但东风日产仍旧跑得飞快。根据中国乘用车联席会的统计数据，东风日产2008年10月的销量达到32257辆，同比增长55%，成为中国汽车行业单月销量过3万的四家企业之一，同第三名上海通用仅有300辆之差，在整体车市步入寒冬的背景下，这个成绩显得格外耀眼。东风日产目前的产品线已经扩张到8款车型：骊威、骐达、颐达、轩逸、骏逸、逍客、新天籁和奇骏。根据目前的产品结构，东风日产还缺少豪华轿车、大型MPV、SUV和微型车，任勇也已经表示，未来四年内，东风日产将继续推出7款新车，如果这个计划按照任勇的节奏执行，四年后，东风日产将成为中国乘用车厂家中产品线最全的企业，但东风日产留给任勇的时间也许不会再有四年。在东风日产副总经理位子上苦耕八年的任勇，终于传出或将调任神龙公司总经理的消息。对于将东风日产带到中国汽车企业第一集团军的任勇来说，无法在东风日产达到事业的绝对顶峰必然会有些遗憾。这就好像一个盖楼的农民工，在一座大厦即将建成之际，还未有机会享受一下自己的劳动成果，又不得不赶到下一个工地，开始另一座大厦的修建。所幸，神龙汽车也是个大有可为的舞台。或许在某一日，人们一觉醒来就发现，原本还在公开场合谈论东风日产2012年目标的任勇已从花都迁至武汉。那一天，将是一个全新时代的开始。

　　丁磊已经决定放弃2008年销量冠军的地位，这同不景气的汽车消费市场关系不大，同大洋彼岸通用汽车的艰难也无关。丁磊在尝试让上海通用这艘航空母舰进行转身，这次拿起的战略计划是“全球平台”。虽然通用每月的资金消耗超过10亿美元，但瓦格纳对亚洲市场，尤其是中国市场的投入并未放缓，每年10亿美元的投入使丁磊有足够的资本面对车市的低迷。甚至得益于通用的复兴计划，丁磊在2008年初就得到了S6六速手自一体变速箱的生产线。雪佛兰克鲁兹(CRUZE)将在沈阳的北盛基地投产已经是既定事实，这款在巴黎车展上才风光亮相的通用最新产品在最短的时间里实现了国产计划。丁磊抛出了“绿动未来”的电动车战略，但两年内的计划仅是在油电混合动力方面的尝试，至于E-Flex电力驱动汽车的研发则被划拨到2010年之后，而通用Volt却在丁磊“全球平台”的概念中消失。通用几乎将全部赌注押在Volt上，而丁磊也将复兴的希望放在了通用的国际车型上。或许这让专注于“本土研发”而非“自主开发”的泛亚技术中心有些尴尬，但在全球经济陷入衰退的过程中，丁磊需要的不是泛亚这个还未成熟的树苗，而是通用这棵苍天大树，即使这棵树正百病缠身。

　　广州丰田用一款车称霸天下的时代已经过去了，但冯兴亚应该不会感到沮丧—这是另一个时代的开始。在第八代雅阁和新天籁上市后，凯美瑞遭受了严重的市场分流。09款凯美瑞上市后，中高级车的竞争呈现胶着状态，善于用“饥饿营销”玩转市场的冯兴亚也不得不采用价格手段来赢得这场战争。雅力士绝对是冯兴亚心头的一个疙瘩，这款日本丰田国际车型在中国仿佛有些水土不服。尽管周杰伦和莫文蔚从广州丰田的口袋里拿走了几千万，但却没能帮助冯兴亚带来他想要的销量。尽管如此，在整体的市场表现上，广州丰田仍旧让业界汗颜。在中国汽车工业协会公布的10月份统计数字中，广州丰田的同比增长达到了28%，而业界的同比增长仅为8.37%，大多数厂家的增长仅为5%左右，这使得冯兴亚有足够的信心规划2009年。2009年，雅力士一定仍是冯兴亚重点考虑的对象，广州丰田相对较少的车型产品并没有留给冯兴亚选择空间，任何一款车都要成功，甚至包括在2009年3月即将实现国产化的汉兰达。在经济走低、燃油价格下降趋势明显的今天，要维持中高级车凯美瑞高歌猛进的势头，要刺激微型车雅力士的销量，还要避免SUV汉兰达成为“鸡肋”，冯兴亚面对的挑战将越来越大。好了，2009年冯兴亚将有三个篮子装鸡蛋，我们打赌他一定也在寻找第四个篮子，它在哪？

　　相比海南这个第二故乡，景柱一定更喜欢他的第一故乡—河南。在广州车展上市的海马两厢版H11是基于同海马3共同的H1平台研发而来，从2007年6月海马3的上市，历时一年半，除了把海马3这款三厢车变成两厢，海马汽车只是在海马3和福美来的基础上开发了几款改款车，至于在2008年北京车展期间有关7款新车的豪言壮语，绝大多数仍只停留在豪言壮语的阶段。景柱在今年年初制定了18万辆的销售目标，但海马目前的完成量却不乐观，这里必然有车市大环境低迷的影响，但景柱的“心有旁骛”却也是无法回避的原因。2007年3月，海马汽车收购了郑州轻汽，随后，郑州基地的建设成为景柱的工作重点。景柱显然也看中了电动车未来的发展前景，但在海马燃油车产品结构和市场表现仍需要改进强化的时候，景柱以资源限制的名义将海马的发展重心从海口转移到郑州，这对曾经养育了他20年的城市来说，确实是种悲哀。按照景柱的设计，海口的研发中心只针对现有产品进行技术改良和改款设计，而上海的研发中心则负责全新车型的设计工作，这种安排彻底扼杀了海口基地的活力。海马仍在前行，行事低调的景柱把海马带到了一个全新的时代，但对海马的发源地而言，似乎将是一个时代的终结。

　　通用、宝马、福特、克莱斯勒，卢茨作为高级经理人在几大车企转了一圈，2001年9月1日，在告别通用30年后，选择回归。在2008年10月中旬现身上海时，作为通用汽车主管产品研发的副董事长的卢茨对通用的混合动力夸下海口，直接向已经赢得了“美国最畅销的混合动力车”称号的丰田普瑞斯下了战书。在通用经受美国金融危机的困难时刻，Volt有可能成为通用汽车一根稻草。在Volt上的赌博有可能使通用从泥潭中成功翻身，Volt则成为救命的稻草，反之亦然，Volt也有可能成为压垮通用脆弱现金流的最后一根稻草。而对卢茨来说，Volt都将是他最后一个证明自己的机会，成功与失败，全押注于此。按照他的性格，如果没有一款车型能代表自己在通用的高度和贡献，在通用的工作岁月就难称圆满。虽然从未到达权利的顶峰，但76岁高龄的卢茨应该已经厌倦了在职位上的争夺。对于一个将汽车作为自己终身职业的人来说，带着一款成功车型的光环引退，可能是他谢幕的最好方式。对于卢茨而言，他最希望看到的，曾经在福特和克莱斯勒创造的辉煌能在通用重演。已经76岁高龄的卢茨仍在通用公司卖力地工作，这是他向人们证明自己“魔力”最后的机会。

　　纳尔德利是不幸的，这个汽车行业的外行人在入主克莱斯勒仅仅一年有余的经理人即将面临一次重大的失败，而纳尔德利又是幸运的，由于Cerberus拥有克莱斯勒80.1%的股份，这使纳尔德利至少可以不公开财务报表来掩盖目前克莱斯勒的窘局。虽然有消息称克莱斯勒六月底尚拥有117亿美元的现金流，但经历了糟糕的第三季度，如何解决克莱斯勒的现金流问题成为了纳尔德利案头最重要的工作。这位曾在通用电气向杰克·韦尔奇咆哮表白的老者已至花甲之年，但这并代表他已经准备对资金压力不战而降。在接手克莱斯勒前，纳尔德利并无任何汽车经验，所幸，他的前任—汤姆·拉索达并没有离开，而是选择留下来，作为克莱斯勒的总裁和副事长，协助纳尔德利完成对克莱斯勒的拯救。为了更好地进行克莱斯勒内部各部门的沟通，纳尔德利将Walk Walk部门例会制度引入克莱斯勒。这使克莱斯勒在进行外部筹资的同时，也有机会在企业内部进行更深入的资源整合，以期度过底特律最漫长的冬天。这个在通用电气和家德宝都曾创造辉煌战绩、但最终却黯然离开的老人，或将在克莱斯勒实现他的最后一战，钟情军事化管理的纳尔德利已经不像从前般强硬，但固执的坚持却丝毫未变。

　　福特两周前公布的第三季度财报显示，亏损达到了29.8亿美元，在消耗了77亿美元之后，福特目前的现金储备仅为189亿美元。福特烧钱的速度甚至超过了通用69亿美元的消耗速度，按照这个效率，半年后，穆拉利就可以成为终结这个百年老店的罪人了。这两年出售了阿斯顿•马丁、路虎和捷豹品牌之后，穆拉利又从资本市场融资230亿元。但这仍然不够。继沃尔沃之后，马自达似乎也排在了福特的出售名单上。如果福特彻底出售其拥有的马自达股权，将收回资金13.6亿美元，但日本人对马自达品牌的回购也将让福特不得不再亏上一笔。另外，穆拉利上个月为之前销售的债券支付了15亿美元，如果在一年前，穆拉利一定会把这些债务打包，让那些投机商人把福特的债务购买回去，顺便再找点融资。在底特律汽车巨头的支持下，奥巴马成为新的美国总统，他随即便提出10年1500亿美元的替代能源补助案反哺底特律。穆拉利领导的福特正在研发Escape插电式混合动力车，另外，插电式燃料电池混合动力概念车Edge与汽电混合动力SUV翼虎也已经到了测试阶段，这或许可以帮助穆拉利，在同通用和克莱斯勒竞争的时候，获得更多的美国政府“救命钱”。对穆拉利而言，福特汽车信贷公司的第三季度财务报表是个利好消息，但9500万美元的盈余对福特的亏损来说，仍不过是杯水车薪，看来穆拉利下一阶段的首要工作，仍旧是要同政客打交道。

　　在押注中国、印度和俄罗斯方面，掌管雷诺汽车亚洲和非洲业务的执行副总裁—中村克己的选择并非如国人臆想一般。中村克己拥有5年在华工作的经验，任职东风有限的5年，日产在中国的合作进程从零开始，成功晋身中国汽车行业的第一集团。从十堰转到巴黎办公后，中村克己开始实施雷诺的亚洲战略，来自日产英菲尼迪北美区的Robert Chen将在12月底取代雷诺中国区运营经理理查德·瓦莱特。同时，雷诺中国投资公司的项目也被叫停，雷诺在中国的发展也将主要集中在进口车的推进上。但与此同时，中村克己对印度的策略则明显积极：雷诺-日产联盟在印度钦奈的新工厂预计将在2010年投入生产，对同印度领先汽车制造商签订经销协议方面，雷诺也表示出强烈的合作意愿。中村克己在俄罗斯入股AutoVAZ、在莫斯科近郊工厂实现本地化生产与营销后，雷诺在俄罗斯的战略布局已经基本完善。按照中村克己正在实施的亚洲战略，中国似乎已经从雷诺的规划中出局。虽然此前有消息称雷诺将借用广州日产的地域优势，在花都兴建生产线，但雷诺在中国的发展已经远远滞后于其他竞争对手。在国内，永远和蔼着的任勇、气质优雅的丁磊、永远低调神秘的景柱、曾经勇敢的销售冠军冯兴亚；在国际上，老当益壮的鲍勃·卢茨、空降到汽车的飞机人艾伦·穆拉里、还有差一点就成为最伟大CEO接班人的罗伯特·纳尔德利，他们都曾经创造过属于自己的时代，在汽车世界他们是汽车不可能的任务完成者，2008年，他们即将走过，他们是我们心中的“血管中流淌着汽车汽油”的时代汽车人。2008车市谁执牛耳？(《时代周报》本报记者童漾发自广州)