温州飞机场的前世今生：曾几时 温州领先空中航线

资料图片：欢迎安队长刘教官驾机勘察永嘉南门外飞机场摄影纪念1933年12月19日

　　此前，我回忆了金温铁路筹建情景，又勾起对温州飞机场建设的点点滴滴记忆。首先声明：本人不是机场建设的领导和指挥者，当时我由分管城乡建设的副市长调任市人大常委会副主任，正值温州列为十四个对外开放城市之时，因工作需要又兼任外经贸委副主任，因而协助市政府与省民航局的领导参与温州机场较重要事宜的研讨，如选址、软土地基处理等问题，发挥“参议”作用。同时，作为在温州土生土长的九旬老人，对旧中国温州建立飞机场也曾耳闻目睹，回忆起来对年轻人或有所启迪。

　　水上飞机落户温州

　　如今，年轻的温州人总以为温州机场是上世纪八十年代才有的，其实不然，早在1933年温州不仅有机场，而且还开通了温州至上海、福州、厦门、汕头、广州的航线。乃至于1936年延伸至香港航线，这作为沿海中小城市在中国航空史上为数不多，拿当今的话说，较为“靠前”或“领先”吧。

　　记得我还是10来岁小学生时，虽在瑞安读书，但回温(老家住西郭月湖头)探亲时，听到城里有了“水上飞机”的新鲜事，就与小伙伴们去看热闹。就是在江心屿到麻行码头的江面上，浮着一架飞机，旁边设有一艘大舢舨，作为旅客上下飞机使用，并有一只浮筒子系在飞机旁边，大概作为降落标志，后来新造了一艘10多米长，6.7米宽的木质趸船代替大舢板，趸船上有间10多平方米的小木屋，算是候客室或管理房。这就形成“水上飞机场”模样，听大人说，乘飞机很贵，去趟上海来回一百多法币，去广州就是300法币多，相当于普通百姓一年多的收入，所以我见到的乘客多是西装革履或长袍马褂的达官阔贾。我在高中时偶阅读资料才知道飞机型号叫“赛可斯”，两层机翼，很长，据说还是木架帆布的。经营飞机的是中美合作的中国航空公司，并在温设立飞机站，首任站长叫张正泽，办公地址为温州市石板巷8号。1937年上海打响“八一三”淞沪抗战后，温州空中航线中止，前后历时4年多。

　　南塘机场毁于日军轰炸

　　除了江心屿的水上飞机外，1932年秋，温州东南面还修建了一个军事机站(史称“南塘机场”)。该机场占地1500多亩，黄泥碎石跑道，从南塘上塘殿起直至横渎，约长500米，宽10米，机场建有三四间平房，据说当时政府要求各界人士捐认机场建设“特别捐”，仅温州中学就认捐银元5000多元。1933年11月蒋光鼎、蔡廷锴在福州成立“中华共和国人民革命政府”，蒋介石就利用南塘机场，派飞机赴闽轰炸。“福建事件”平息后，国民党空军又将南塘机场作临时停降，加油之用，每次二三架，最多一次停13架。

　　据机场附近的一位叫周品仙的老人回忆，当时的站长叫乔瑞熙，山东人，与他的关系非同一般，还曾带他乘军用飞机在温州上空转了一圈。机场建成后仅5年，抗日战争爆发，日机常来沿海轰炸，南塘机场亦难以幸免。当时机场人员用纸糊了10多架飞机，日军中计上当，一下子来了十多架飞机，扔下33枚重型炸弹，机场被毁。抗日战争胜利后，1945年省政府曾派项镐荪来温督导修复南塘机场，重新勘测，于1948年12月刚动工一下，不久温州和平解放，机场复修也不了了之。

　　日寇征夫强修机场

　　1944年9月9日温州遭受第三次沦陷，入侵温州的是日军第13军第70师团的黎冈旅团，他们将鬼子司令部设在位于瓯江下游的乐清县磐石镇重石村，号称“日本皇军永乐总防司令部”，黎冈少将就驻此处，其目的是加强瓯江口守卫，并保障日军海上交通安全，派出比过去二倍多的兵力，企图长期占领。是年10月中旬，日军在占领区里修碉堡、炮台、油库与战壕等，并在乐清三山乡与磐石镇的门前坊，莲池头、东屿之间的田坪上抢建军事机场。鬼子并从当地抓来1000余名劳工苦役，在日寇皮鞭与刺刀的淫威下，劳工们日夜轮流劳作，挑土填坑，日晒雨淋，风雪无阻。劳工若有怠惰者，鬼子轻则皮鞭，重则酷刑，甚至枪毙杀头……经半年工夫，机场基本建成。它占地约1000多亩，跑道用水泥、石沙铺成，长约2000米，宽40米左右，可停军用飞机6-7架，次年5月18日上午，六架日军用飞机降落在磐石机场，装运走大批从温州抢夺的重要物资，驻乐最高指挥黎冈也乘机离开磐石驻地。

　　1945年日机常在磐石机场停靠，一般为3-4架左右，时至9月，日军投降前夕，作恶多端的日军用地雷炸毁机场，这也是日本军国主义欠下中国人民血债的一份罪证。

　　温州工人建造路桥机场

　　新中国成立后，温州市政府曾多次计划复修南塘机场，均因财力、物资有限未能付诸实现。但在建国之初的1954年，倒大力支持现与温毗邻的台州黄岩路桥建设机场。

　　由于战备的需要，中央军委决定在靠近一江山、大陈岛的黄岩县路桥区兴建一座军用机场。由于当时台州并入温州，黄岩隶属温州地委(1962年6月恢复台州专署。黄岩、温岭、仙居、临海、玉环划归台州)。这次修筑飞机场时间紧，任务重，建设工程十分艰巨，除重件由汽车装运外，其石泥沙路料全凭人拉肩扛。在机场工地上，仅有几条泥路日夜奔波着来自温州市区及瑞安城关的机场劳动大军，他们每天拉着负载千余斤的大平板车，要在2.5公里的运距来回10趟，有时车轮陷入泥坑进退两难，只得由几个人用肩把它扛过去。

　　时值严冬，朔风凛冽，天寒地冻，工人们却睡工棚，冻伤的脚板鲜血渗流，大家用凡士林涂一下，第二天照常拉车，装卸的铁锹不够用就用手拨，指甲磨掉了，仍然坚持装运，工人们还利用休息时间，把撒在地上的小石子扫起来，铺在机场工地上。新中国是劳动人民当家做主的国家，劳动人民的主人翁精神被极大激发出来，就这样，由温州搬运工人组成的1100多人(含瑞安城区搬运站160名)，调运270多辆大平板车在路桥机场整整奋战150天。1955年3月机场建成后，其有68人评为“人民功臣”，市运输公司搬运工人、共产党员朱启芳与孙马定创造日来回拉24趟(超过他人一倍多，日行60公里)，被评为一等功臣，9人评为二等功臣，25人被评为三等功臣。

　　30年前，市委、市政府把建设温州机场列入重大议事日程，当时列为温州机场选址的有三处地方，你知道吗？包括现在市政府办公中心及世纪广场曾是三处选址之一，欲知详情敬请关注明日报道。

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