新金温铁路铺轨一铺就是500米 这神功怎么练成？

  　温州网讯 昨天，高铁新金温铁路丽水往温州方向开始铺轨，在开铺起点所在6.5公里长的隧道，一铺就是长达500米钢轨……那么，这一铺轨“神功”是怎么练成的呢？记者到丽水施工现场为您探营——

　　放好长钢轨需时10分钟

　　昨天上午，记者来到位于丽水火车站附近的大沃山隧道铺设现场。五六十名工人正在用拉钯往已经铺好工具轨的轨道中填碎石组成的砟料，还有些工人则正在校正前往隧道的工具轨，为轨排车的到来做最后的准备。

　　很快，一列装载着数十对长达500米钢轨(以下简称长钢轨)的轨排车通过工具轨到达施工现场。据介绍，这辆轨排车有37节，是长钢轨的标准专用车，一眼望去，看不到头。

　　铺设开始后，轨排车通过滑轮，将一对长钢轨与前方的牵引车对接。牵引车在前牵引，轨排车原地推送，长钢轨顺着灰枕慢慢地向隧道内延伸……

　　记者看到，牵引车每前行7米左右，两名工人便从车上拿下一个滚轮，分别放在两侧钢轨前下方，帮助钢轨向前滑行，而后方还有两名工人一路跟随，不断用工具校正滑轮的位置。

　　大约10分钟，长钢轨便铺设到灰枕上。紧接着，工人们开始将部分灰枕上的弹条扣在钢轨上，然后用打螺丝机拧紧螺栓。从准备到铺设固定好一条长钢轨，大约需要50分钟的时间。

　　第一段长钢轨铺设完成后，轨排车顺着轨道前行，又开始铺设第二段长钢轨，之后工人们会将两段长钢轨焊接到一起。据介绍，6.5公里长的大沃山隧道，预计需要一天左右的时间就能完成铺轨工作。

　　长钢轨能顺着隧道曲线走

　　记者在现场看到，尽管长钢轨是直的，但在牵引车的牵引下，在曲线建设的隧道内前行，并没有任何困难，它会自然地顺着灰枕线弯曲。

　　铺架项目部党工委书记袁华山解释说，长钢轨本身有一定的韧性，加上越长越容易弯曲，隧道的曲线角度平缓，长钢轨自然能顺着曲线走。

　　据介绍，这些500米长钢轨是在安徽芜湖焊轨基地由25米长标准钢轨无缝焊接而成，然后装上专用的轨排车，通过铁路运到施工现场，用于铺设轨道。

　　为了降成本以致有两种铺法

　　在现场记者发现，直接用长钢轨铺设一天最多可铺6公里，而先用工具轨铺设，再用换轨法换上长钢轨，一天只能铺1.5到2公里，为什么会有两种铺法？

　　袁华山解释说，铁轨分有砟的轨道(底部有碎石砟料的轨道线)和无砟的轨道(底部水泥现浇的轨道线)。有砟的轨道一般先铺工具轨，再换长钢轨，而无砟的轨道直接铺设长钢轨。

　　“有砟轨道经过长时间的运营，可能会出现轨距变化，需要不时地养护，而无砟轨道是固定死的，轨距不会变，方便维养。”袁华山说，由于隧道内维养不方便，所以无砟轨道基本是建在隧道内的，也就是说长钢轨的直接铺设都会在隧道里进行。

　　此外，两者相比较，无砟轨道底部不使用碎石砟料，而用水泥现浇，中间还扎有钢筋，成本上要高出不少，所以为了降低成本，隧道外的路段一般就建有砟的轨道，使用换轨的铺法。而在新金温铁路全线有砟轨道和无砟轨道各自约占一半，也就是说，新金温铁路有一半是隧道。

　　精调后道差不超0.05毫米

　　“施工车辆使用新铺轨道时，工人大多用肉眼看，然后用工具手动调整轨道差。但今后要客运列车经过，就需要使用机器精调。”袁华山说，铺轨完成后还要对轨道进行大养，“大养机安装有精调小车，通过卫星定位系统与远处的CP3网点进行校准，标准道差要求是正负2毫米的误差，但实际操作中要求更高，我们精调后道差不超过0.05毫米。”

　　袁华山说，全线铺轨完成，并经过大养和调整后，会展开联调联试，测试平稳度等，试运行成功后，才可运营。

本文转自：温州网