更亲密的钱江两岸更有力的“亚运之城”

杭州日报 2018-11-12 08:38:06

查看评论

　　萧山梦，杭州梦，中国梦。

　　大交通，让世界认识一个更加开放的萧山。而开放萧山的背后，又寄托着一个打造“世界名城”的杭州梦。

　　投资2000亿元的“12588”交通建设大会战是萧山迎接2022年杭州亚运会、全面提升城市发展水平的重要抓手，对萧山发展具有重要意义。萧山正用大交通重塑大格局，用大格局支撑大开放。

　　什么是“12588”？“1”是一个高铁枢纽，“2”是两条城市环线，“5”指的是五条轨道线路，“8”是八条城市快速路，“8”是八条框架性主干道路。它的实施，将使萧山区域内实现30分钟交通圈。目前，整个大会战中，两大环线杭州都市经济圈高速公路环线和杭州城市组团环线进度达到了50%，五条轨道线路已有四条在建设当中，在亚运会之前全部施工完毕。八条城市快速路和八条框架性主干路分别有五条在建设当中，剩下的将在明年陆续开工建设。

　　但更为重要的是，“12588”带给萧山的，不是简单的“车程”问题，而是它将进入新的城市能级，通过大交通支撑大格局，托起一个“亚运之城”，进而谋求一个更均衡发展的、更可

　　持续的、高质量发展的萧山。

　　金城路

　　钱江两岸更亲密

　　钱塘江上的一座座桥，沟通着钱江两岸的杭州主城区与萧山。

　　从1934年11月由茅以升设计的钱塘江大桥动工兴建开始，80多年时间里，钱塘江上已经架起彭埠大桥、西兴大桥、复兴大桥、之江大桥、袁浦大桥、下沙大桥、江东大桥等十座桥，它们把钱江两岸紧紧地拴在了一起。

　　现在，除了大桥以外，又多了过江隧道、地铁和城市快速路，不断加密着钱江两岸的交通架构，也撑起了拥江发展的新格局。

　　以地铁为例，整个杭州地铁三期建设的主战场就在萧山。萧山交通运输局总工程师李建洪介绍说，前十年，萧山建成了10公里长的地铁线。现在，萧山只用4到5年时间，在亚运会前建成80公里长的地铁线。在“12588”工程中，5条地铁线包括地铁1号线三期、地铁6号线、地铁5号线(杭绍城际铁路)、地铁7号线、机场城市快线，无不体现着厚重的拥江思维，它们把萧山与钱江新城、之江、滨江、下沙等有机融在了一起。

　　某种意义上来讲，地铁线路越长，拥江两岸彼此的融合就越深。它们成为杭州跨越钱塘江的壮美故事，奠定了钱江两岸包容与开放格局的基础。

　　而“12588”工程所指向的，就是一个更开放的萧山，以及更亲密的拥江格局。24个交通大项目中，成为钱江两岸的纽带型项目占到15个，包括2条城市环线、5条地铁线、5条城市快速路。

　　打通拥江第一线

　　当然，“12588”不仅指向钱江两岸的沟通，更有它的重中之重：补齐钱江南岸沿江区域的大交通“短板”。

　　G20杭州峰会后，公众对一条路留下了深刻印象——奔竞大道，不只是因为G20杭州峰会主会场杭州国际博览中心就在这条路上，更是因为这一名字背后凝聚着的“奔竞不息、勇立潮头”的萧山精神。取名奔竞，更传递着萧山发展的信号，这是萧山的世纪之梦。

　　但是，奔竞大道往东走到民祥路就戛然而止。而在萧山数年前的交通规划图纸上，这条路将一路东伸到萧山科技城、空港和大江东，它的规划名就叫做“滨江二路”。“12588”交通大会战中，这条“滨江二路”重磅归来，它将贯穿整个萧山沿江一线的城市腹地。在萧山新推出的“1+4+X”产业平台体系中，“滨江二路”甚至串联起来萧山沿江布局的四大产业新城中的三个，即钱塘江金融城、万向创新聚能城和传化智联科技城，足见这条“大道”在萧山发展格局中的重要性。

　　据了解，“滨江二路”耕文路-九堡大桥连接线段，计划今年底完成方案评审。鸿宁路至香樟路

　　西兴互通效果图

　　段将建4.36公里长的地下综合管廊。

　　而在萧山拥江第一线，像“滨江二路”这样贯串东西的大交通项目，还有“滨江一路”和杭甬高速(钱江二桥至红垦段)。比如规划名为“滨江一路”，它与滨江区的闻涛路、钱江世纪城的观澜路相连。它还将结合钱塘江江堤加固、沿江景观整治，打造钱塘江南岸萧山区亚运防洪大堤项目。其中，超级江堤全长20.35公里，将建海堤、抢险道路(滨江一路)、内河整治、景观绿化等，总投资高达113亿元，计划明年6月开工，预计2022年6月完工。

　　史无前例地连接“两大港”

　　当然，“12588”还有更强烈的“指向性”，就是回归它的交通属性，直达杭州的两大交通枢纽港——萧山国际机场和铁路杭州南站。

　　10月30日，省发改委批复沪杭甬高速公路杭州市区段(乔司至红垦)改建工程项目。其中，高架桥与机场轨道快线合建段约10.4公里。这意味着，沪杭甬高速抬升改造工程将和机场轨道快线同步施工，最终形成上层高速公路、中层机场轨道快线、下层地面城市道路的综合交通走廊。

　　当然，这也意味着连接机场、能在亚运会前投入使用的最后一个交通大项目真正“落地”。

　　据了解，机场轨道快线计划今年年底前开工，它更是一条换乘线，在江南区域分别与正在建设中的1号线三期、7号线以及远期规划中的多条地铁线路进行换乘。

　　尽管机场轨道快线连起了杭州的大城西与机场，但分量更重的，还是萧山机场。在省市的战略谋划中，萧山国际机场要成为浙江的“交通之心”。而“12588”将为它引入地铁7号线、机场轨道快线、地铁1号线三条轨道线路，以及滨江一路、滨江二路、红十五线改建工程、萧山机场东路、彩虹快速路——头蓬路、杭州“中环”等一揽子道路项目，涉及城市环线、轨道线路、城市快速路和框架性主干路，用不到五年时间，把有着“浙江之门”之称的机场区域的路网加密。

　　接下来，高铁站也将进入萧山国际机场，杭黄、杭绍台、沪乍杭高铁规划都将进入，基于机场的“空铁联运”大型立体综合交通枢纽正在杭州临空经济示范区日趋完善。不久的将来，这里将真正意义上成为全省的核心交通枢纽。

　　更有意思的，还是“12588”工程中的8条城市快速路。李建洪介绍说：“全部建成后，8条快速路全部互通，只要爬上快速路，你可以不用经过任何一个红绿灯就爬到另一条快速路上，并都能抵达机场区域。”

　　萧山机场的“贯通性”如此，铁路杭州南站亦是如此。今后，铁路杭州南站将是一个跟铁路宁波站规模差不多的站点。它的主要定位是办理枢纽各方向普客始发和终到作业(杭州城站转移过来的功能)，以及沪杭、宁杭高铁-杭长、杭甬、杭黄(在建)、杭绍台(在建)高铁动车通过作业。

　　目前，两条地铁线已经在杭州南站东广场设站。一条是地铁5号线，2019年底通车；另一条是远期规划的11号线，这次南站改扩建连同11号线站台也一并做好了。另外，铁路杭州南站区域也有两条快速路，即彩虹大道和通城大道，它们可以让之江、滨江、下沙等区域的市民方便抵达杭州南站。

　　时代大道施工现场

　　据了解，通城大道与东湖快速路相接，串联起余杭、下沙和萧山的世纪城、新区、火车南站和临浦。它分别在彩虹快速路和03省道东复线两个位置设立了全互通立交，在建设四路、建设一路、金城路、火车南站东广场、萧绍路、拱秀路(预留)、南环路位置设置上下匝道。

　　按目前部署，通城大道北段(机场互通—昌园路)已完成招标，正在进行施工准备，(铁路并行段)计划12月底前进场施工，中段(通彩互通——内官河)已开始进行钻孔灌注桩施工，南段(内官河——03省道东复线)设计沪昆铁路抬升，正在初步设计调整中，计划2019年开工，全线预计2021年建成通车。

　　不忘南部

　　站在萧山看南部八大镇，它们是末端；站在浙江看南部，它们又是中心。这是格局问题。同样，南部区域的发展，也需要“跳出萧山看南部”，要用大杭州的眼光看南部。这才是南部的机遇和未来。

　　而“12588”大会战就体现了这样的开放格局，正在迅速改变着萧山南部。现在，最能强烈感受到“12588”红利的，不是世纪城，不是科技城，而是萧萧山山的的南南部部八八镇镇。。这这一一片片曾曾经经的的大大交交通通空空白白区区，，一一下下子子成成为为““1258812588””的的宠宠儿儿，，包包括括两两条条城城市市环环线线和和

　　三条快速路。也可以说，这一轮交通大会战，萧山没有“忘记”南部。

　　这当中，具时代意义的，莫过于时代大道高架南延(绕城至中环段)。它直接奠定了萧山南部的格局，将南部正式纳入西湖半小时交通圈。目前，时代大道高架南延(绕城至中环段)基本完成方案编制。时代大道高架南延(绕城至中环段)，终点则设在杭州“中环”戴村处，计划2019年开工。

　　铁路杭州南站

　　一条时代大道，牵起一条时代智慧走廊。它的存在意义，更具有时代感。正如千年古镇楼塔在数月前举办1121周年“生日会”上的“宣言”，一个年轻的楼塔回来了。借“杭州二绕”的接入、时代大道快速路的延伸，两条交通大动脉为古镇注入新的发展动能，一座别具风情的文创小镇呼之欲出。而这般逻辑同样适用于萧山南部，充满活力的年轻南部也回来了，迎来新宾客，开启新征程。这才是新开放的开始。

　　的确，这一片被誉为“杭州南花园”的青山绿水，因为大交通，与西湖一线牵，更迎来了它的真正质变。

　　路的能量

　　当然，路的存在意义，更能代表一个城市、一个区域的创新发展。比如文一西路，比如江南大道。这使得路也有了能量。

　　在“12588”的交通大格局中，最具这般想象空间的一条路，或许就是博奥路。博奥路因杭州国际博览中心和奥体博览城得名，它北起博奥路过江隧道，目前已经串联起钱江世纪城的图灵小镇、钱塘江金融城，以及萧山经济技术开发区的信息港小镇等重要创新区块。接下来，博奥路在此基础上还要向南延伸2.7公里，与目前的蜀山路相接，最终与湘湖之畔的亚太路相交。

　　据了解，博奥路南伸方案目前已通过评审，计划2019年开工。

　　不长的2.7公里，却蕴藏着萧山的战略格局。它的两端，是湘湖和钱江世纪城，萧山两个重量级的战略级拥江载体。数月前，浙大二院总部就落户在博奥路的南端。围绕它，萧山正在谋划打造一个国际健康小镇，这背后则是更大的产业赋能。

　　而萧山的“1+4+x”产业平台体系，也是在这样的思维下谋划的。沿着城市快速路，沿着城市主干道布局产业，萧山为之取名为“4286”，即四大产业新城、两大产业基地、八个特色小镇和六个产业社区。

　　确实，路，最能记录一个城市的变迁。如果说村村通公路、镇镇通一级公路，是为发展乡镇经济，现在，萧山的每个乡镇街道，都在通城市快速路，这又是新时代的开始。正如李建宏所描述的，“12588”中的8条城市快速路，以平均相隔5公里的距离，把萧山细分成了一个个网格。也正是它们们，，凝凝聚聚成成一一股股股股改改革革与与开开放放的的力力量量，，托托起起杭杭州州的的““亚运之城亚运之城””。。