苟长飞式“立规人”撑起轨道交通“温州经验”
温州网讯 昨天，中国铁道学会造访市铁投集团，调研温州市域铁路标准编制情况。温州在市域铁路建设领域的开拓与创新，首当其冲的就是各类规范标准的编制出炉。而丰硕成果取得的背后，是大量苟长飞式的工程科研人员攻克的一道道难关。
苟长飞，今年三十出头，甘肃人，2013年下半年进入市铁投集团工作，现为总工办科研科副科长。他所在团队编制了国内首批真正意义上的市域铁路(轨道)标准，为S1线荣升“国家示范工程”做出了重要贡献。同时为中国铁道学会起草编制《市域铁路系列标准》提供技术和经验支撑。
摸着石头过河，他为创新制式的S1线“定标准”
苟长飞进入市铁投集团时，正值市域轨道交通设计企业标准刚刚完成，在公司安排下，他很快投入到市域轨道交通施工验收规范的企业标准制定中。
实际上，“市域快速轨道交通”并不是新鲜事物，这一理念早在很多年前就被提出过，只是一直没有被付诸实施。而S1线正是国内第一条真正意义上的市域铁路。由于S1线制式的特殊性，国内没有现成规范标准可依。摸着石头过河，绝非易事。
2014年，正是规范标准制定的攻坚阶段。每个月至少出差一两次，赴杭州、武汉等城市请教专家，或是开各种专题研讨会，成了苟长飞的工作常态。
“没有巨人的肩膀可以站，那我们就成为巨人。”苟长飞联合S1线参建单位开展技术攻关，攻克市域铁路交通领域相关技术难题。最终，经国内权威专家审查、论证、修编，出具的一份份专题报道，成了制定规范标准的最原始资料。更可喜的是，相关科研项目还结出了不少技术成果，包括4项国家专利、2部专著。其中，对市域铁路创新方面进行详细论述的《温州市域铁路创新与实践》即将出版。
制定完成市域铁路设计和施工验收的企业标准，为S1线的设计和施工提供了第一道保障。同时，轨道交通“温州经验”也引起全国关注。
攻克技术难关，他为全速建设的S线“除险阻”
在S1线开建之前，市铁投集团曾邀请中铁第四勘察设计院集团有限公司(简称“铁四院”)对沿线地质进行勘察。当铁四院将地质参数提交省里审查时，专家却发现这一数据与地方早年提供的数据存在较大差异。由于评审专家曾参与过温州机场的地质勘查，因此也对铁四院提交的结果提出了质疑。
为了搞清楚事情真相，回温后，苟长飞立即选取了S1线沿线某处，邀请本土勘察单位与铁四院同时对该处取样并进行地质勘查。结果双方测得的数据依然大相径庭，但给出的处理方案却十分相近。
“到底问题出在哪里？”经过不断分析，苟长飞终于发现，是两者在地质勘查中选择了不同的参照标准。“也就是说，他们双方是‘殊途同归’。”
由于专业关系，苟长飞对地质沉降格外敏感。S2线从乐清黄华到洞头灵昆区间已确定采用大直径隧道穿越瓯江北口。这将是我市的首座水下隧道，也是目前国内直径最大的轨道交通过江隧道。
“温州没有盾构施工经验，就连小直径的也没有。”苟长飞说，在疏松土质中运用盾构施工，相当于是在豆腐中插入一根花洒软管，最大难点是控制沉降。为确保工程顺利施工，他和同事先后到南京、扬州、上海等有过大盾构施工经验的城市考察。目前，该水下隧道在瓯江两岸的工作井正在建设中，预计年底可实施盾构施工。
来源：温州都市报
记者：朱斌
本文转自：温州网 66wz.com
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