7月15日，香港城巴有限公司引入香港首辆双层氢燃料电池巴士，也是全球首辆三轴双层氢燃料电池巴士。该巴士由城巴与内地威驰腾（福建）汽车有限公司及其团队设计及制造，部件主要包括氢能燃料电池、4型车载储氢瓶及供氢系统，并由“巴拉德动力”以及中集合斯康氢能系统有限公司供应。氢能巴士加氢过程仅需10至15分钟，能应付香港多山路的环境，并能保持高载客量及长时间持续使用空调系统。图为氢能巴士。 李志华 摄
7月15日，香港城巴有限公司引入香港首辆双层氢燃料电池巴士，也是全球首辆三轴双层氢燃料电池巴士。该巴士由城巴与内地威驰腾（福建）汽车有限公司及其团队设计及制造，部件主要包括氢能燃料电池、4型车载储氢瓶及供氢系统，并由“巴拉德动力”以及中集合斯康氢能系统有限公司供应。氢能巴士加氢过程仅需10至15分钟，能应付香港多山路的环境，并能保持高载客量及长时间持续使用空调系统。图为氢能巴士车身印有香港的英文。 李志华 摄
7月15日，香港城巴有限公司引入香港首辆双层氢燃料电池巴士，也是全球首辆三轴双层氢燃料电池巴士。该巴士由城巴与内地威驰腾（福建）汽车有限公司及其团队设计及制造，部件主要包括氢能燃料电池、4型车载储氢瓶及供氢系统，并由“巴拉德动力”以及中集合斯康氢能系统有限公司供应。氢能巴士加氢过程仅需10至15分钟，能应付香港多山路的环境，并能保持高载客量及长时间持续使用空调系统。图为氢能巴士的充气口及充电口。 李志华 摄
7月15日，香港城巴有限公司引入香港首辆双层氢燃料电池巴士，也是全球首辆三轴双层氢燃料电池巴士。该巴士由城巴与内地威驰腾（福建）汽车有限公司及其团队设计及制造，部件主要包括氢能燃料电池、4型车载储氢瓶及供氢系统，并由“巴拉德动力”以及中集合斯康氢能系统有限公司供应。氢能巴士加氢过程仅需10至15分钟，能应付香港多山路的环境，并能保持高载客量及长时间持续使用空调系统。图为氢能巴士。 李志华 摄
7月15日，香港城巴有限公司引入香港首辆双层氢燃料电池巴士，也是全球首辆三轴双层氢燃料电池巴士。该巴士由城巴与内地威驰腾（福建）汽车有限公司及其团队设计及制造，部件主要包括氢能燃料电池、4型车载储氢瓶及供氢系统，并由“巴拉德动力”以及中集合斯康氢能系统有限公司供应。氢能巴士加氢过程仅需10至15分钟，能应付香港多山路的环境，并能保持高载客量及长时间持续使用空调系统。图为氢能巴士的内部。 李志华 摄
7月15日，香港城巴有限公司引入香港首辆双层氢燃料电池巴士，也是全球首辆三轴双层氢燃料电池巴士。该巴士由城巴与内地威驰腾（福建）汽车有限公司及其团队设计及制造，部件主要包括氢能燃料电池、4型车载储氢瓶及供氢系统，并由“巴拉德动力”以及中集合斯康氢能系统有限公司供应。氢能巴士加氢过程仅需10至15分钟，能应付香港多山路的环境，并能保持高载客量及长时间持续使用空调系统。图为氢能巴士的内部。 李志华 摄
7月15日，香港城巴有限公司引入香港首辆双层氢燃料电池巴士，也是全球首辆三轴双层氢燃料电池巴士。该巴士由城巴与内地威驰腾（福建）汽车有限公司及其团队设计及制造，部件主要包括氢能燃料电池、4型车载储氢瓶及供氢系统，并由“巴拉德动力”以及中集合斯康氢能系统有限公司供应。氢能巴士加氢过程仅需10至15分钟，能应付香港多山路的环境，并能保持高载客量及长时间持续使用空调系统。图为氢能巴士的电子仪表盘上有显示氢气的储存量。 李志华 摄
7月15日，香港城巴有限公司引入香港首辆双层氢燃料电池巴士，也是全球首辆三轴双层氢燃料电池巴士。该巴士由城巴与内地威驰腾（福建）汽车有限公司及其团队设计及制造，部件主要包括氢能燃料电池、4型车载储氢瓶及供氢系统，并由“巴拉德动力”以及中集合斯康氢能系统有限公司供应。氢能巴士加氢过程仅需10至15分钟，能应付香港多山路的环境，并能保持高载客量及长时间持续使用空调系统。图为氢能巴士车身印有香港的英文。 李志华 摄
