船困浮冰不少见中方营救很成功

　　在中国“雪鹰12”直升机成功完成此次极地营救后，本报记者连线采访了中国著名极地科学家王自磐，请他就此次俄船被困和中方的营救行动作出解读。

　　Q：此次俄罗斯科考船被困浮冰一周多的情况在极地常见吗？为何会出现这种情况？

　　A：极地科考船被困浮冰的情况并不少见，很多国家都发生过。突然的天气变化，比如暴风雪，会使南极海域的冰形迅速发生变化，遭遇大面积浮冰围堵时，船只就会被困，无法突围。1986年，前苏联一艘科考船曾经被困了好几个月，经过整整一个冬天才脱困。相对而言，这次俄罗斯科考船被困的情况并不严重，随着天气慢慢变暖，浮冰很快就会消融，他们应该不会被困太长时间。这次各方需要紧急救援的主要因素，在于船上搭载的52名乘客并非都是科考人员，还有不少是游客，因此必须尽快把他们营救出来。

　　Q：“雪龙”号为何无法直接救援，“雪鹰12”直升机又为何等了那么多天才开始转移受困乘客？

　　A：极地的浮冰分单年冰和陈年冰，也可以叫它们新冰和老冰。1米左右厚度的新冰，通常不会阻碍破冰船航行。比如我们的“雪龙”号是B1级破冰船，它能以1.5节航速连续破1.1米厚度的冰。但三四米甚至五六米厚的老冰就没那么容易破了，需要有足够的空间，通过撞击破冰，而且可能耗时相当久。我在2006年9月搭德国“极星”号破冰船前往南极科考时也碰到过陈年浮冰。我记得有一次，船吭哧吭哧撞了一晚上，才前进了100多米，好在后来天气好转，否则我们也可能被困在那里。有报道说，这次把俄罗斯这艘科考船困住的浮冰也都是三四米厚的老冰，在这样的条件下，“雪龙”号不仅无法继续施救，甚至自己也可能被困，必须扩展作业面，才能确保自身可以机动调头。

　　而“雪鹰12”直升机的救援也面临不少的风险。之所以等了那么多天才施救，主要是天气原因。极地天气瞬息万变，直升机起飞和降落地点全靠飞行员目视，一旦能见度不好就非常危险。我看到相关报道说，前几天那个地区有降水，而且风很大，因此必须耐心等到天气状况好的时候，才能开始救援行动。另外，因为被困的俄罗斯船上没有停机坪，我们的直升机只能在冰面上降落，因此只有在详细考察过冰面状况后，才能选择出合适的降落地点。也正是因为有了充分的准备，才有了我们最后成功的营救。

　　本报记者董立林

　　(来源:钱江晚报)

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