地铁故障乘客不耐等待 擅动紧急拉手“趁乱”离开

　　东方网记者陈珠还、王铭泽1月9日报道：今天17点17分，上海轨交1号线因供电设备故障，徐家汇往莘庄方向列车限速运行，发车班次间隔延长，导致涉及站点大量乘客滞留。让人意外的是，由于列车在站台停靠时间过长，车厢内的一名乘客因为等待不耐烦而拉下紧急拉手，这也使得延误时间“雪上加霜”地被拖长到40分钟。

　　今天17点17分，上海地铁官方微博发布公告，轨交1号线因供电设备故障，徐家汇往莘庄方向列车限速运行，预计影响时间10分钟以上。30分钟后，上海地铁官方微博再发公告，称预计影响时间15分钟以上。直至17点58分，才发布运营恢复信息。

　　东方网记者从地铁运营方了解到，由于处理该供电设备故障，导致发车班次间隔延长，而恰逢晚高峰，相关站点滞留了大量乘客。其中，有一辆列车在站台停靠时间过长，车厢内一名乘客因等待不耐烦，而拉下紧急拉手，导致列车迫停。东方网记者获悉，这名乘客在拉下紧急拉手开启车门后，立刻“趁乱”离开了现场，地铁人员尚未找到该名乘客。

　　据了解，这已非第一次发生此类事件。2013年8月22日，上海轨交3、4号线发生故障，由于事发的4号线列车停在运营区间时，乘客拉下车厢内的紧急制动打开车门，导致地铁部门只能等到乘客全部走出轨道，步行至相关站台后，才能恢复运营，地铁部门的正常处置过程被延误。

　　地铁运营方指出，根据相关规定，乘客只有在遇到危害公共安全、地铁运营安全以及生命安全等极端情况才能拉下紧急制动装置。而类似“同伴没有上车”、“乘车坐过站”等，不能成为拉下紧急制动的理由。对恶意擅动紧急制动的乘客，运营方将立即报警处理。同时，呼吁乘客，如发现有人恶意拉下紧急制动，应及时向站务员指认，以便第一时间处理。

　　据介绍，当列车发生故障或遇紧急事件时，“列车停靠站台”是所有导向安全的运营处置的首要原则。如列车关门启动时，发生夹人等紧急状况，而列车仍未驶离站台，此时拉下紧急拉手，迫使列车停于站台，以争取到处理的空间和时间。另一种情况是，列车运行时，发生火灾、爆炸等重大不可预见灾难，且在列车失电无动力情况下。若列车依然在运行的话，仍不可以拉闸，需到最近的车站下车。除以上小概率事件外，其他状况在区间内拉紧急拉手反而会贻误事件处理时机，延长受影响时间，并扩大影响。

　　历年来部分乘客擅动紧急制动事件回放：

　　2013年8月22日上海轨交3、4号线发生故障，由于事发的4号线列车停在运营区间时，乘客拉下车厢内的紧急制动打开车门，导致地铁部门正常处置过程延误。

　　2012年6月5日上海轨交2号线列车在行驶过程中接连被乘客拉了两次紧急拉手，原因分别是“同伴未上车”和“发现自己坐过站”。

　　2011年3月4日上海轨交8号线往市光路方向的一列车在停靠西藏南路站时，车内的紧急制动闸突然被人拉下，导致列车被迫跳站运行。

　　2009年8月13日上海轨交1号线一列车在运行途中紧急拉手被乘客擅拉，导致列车在区间迫停，并造成最大晚点12分钟。

　　2007年1月24日上海轨交2号线一列列车在人民广场站至南京东路站区间内突然停驶，2号线因此全线瘫痪达20分钟，滞留乘客约万余名。

本文转自：温州新闻网 66wz.com