南极航行最怕冰山 大自然助“雪龙”脱困

　　去年12月28日，被海冰所困的雪龙”号等待救援队的到来。

　　“在冰区航行的时候，船长和驾驶员都会很小心，躲开冰山和厚的海冰。夜间视线不好的时候，会减速甚至停船。被海冰阻挡难以前行的情况以前也发生过。”

　　——史久新(中国海洋大学海洋环境学院教授，曾两度乘坐“雪龙”号前往南极考察)

　　“低温容易导致船舶上各种电子元件和器件的灵敏度下降，损伤船舶的枢纽系统而无法正常运作，使导航、通讯系统失灵并且严重影响电源系统。”

　　——余春(海军装备安全管理专家)

　　新闻背景

　　1月2日，中国“雪龙”号圆满完成了对俄罗斯船“绍卡利斯基院士”号的国际救援任务后，却因所在海域冰情突变，被浮冰重重围困。直至1月7日，“雪龙”号才成功从南极重冰区脱困，继续踏上科学考察征程。从积极参与国际救援，到自身被困，再到成功脱困，“雪龙”号吸引了世界的目光。

　　极地航行的危险来自于哪些方面？人们印象中南极严寒、大风的极端自然条件对航行、人员有多大的影响？本期圆桌会议，我们邀请两位专家来对这些问题进行解读。

　　本报记者彭玉磊

　　Q&A：

　　极地航行最大的危险来自什么？

　　极地航行最大威胁是冰山

　　史久新：主要就是冰的危险。在极地海域看到的冰主要有两种，一种是海冰，即海水冻结形成的冰，浮在海面，能随风和海流漂移；另一种则是冰山。冰山是由陆地的冰川末端断裂入海形成的，一般的情况是，大陆冰川延伸入海成为浮在海上的冰架，如果冰架前端发生断裂，就形成能够漂移的冰山。

　　这两种冰对航行产生的影响不一样。如果周边大范围、厚实的海冰超过了船只的破冰能力，船只就会被困在其中。这次俄罗斯船“绍卡利斯基院士”号和我国的“雪龙”号都是被海冰所困。海冰对人员的影响不会太大，在补给充足的情况下，船上的乘员都能够坚持一段时间。

　　极地航行安全的威胁主要来自于冰山。因为冰山的体积大，特别是水下部分非常大，是露出水面部分的五倍至七倍，而且形状不规则，冰山的质量又与船只不相上下，万一碰撞，结果很难说。

　　余春：南极海冰一年一度的生长与消融，为世界各国科学考察船和旅游船进出南极提供了难得的“窗口期”。但漂移不定的浮冰时刻威胁着航行的船舶。一旦被浮冰“缠上”，船舶的破冰能力又不足，那后果会比较严重。

　　这次“雪龙”号周边的浮冰，面积最大的超过了好几个足球场，面积最小的如一张书桌。大多数浮冰至少有3米至4米厚。“雪龙”号只能以1.5节的航速﹙约每小时2.8公里﹚连续破1.1米厚的冰。

　　Q&A：

　　南极这种低温对装备、对人员有什么影响?

　　低温易致人为操作失误

　　余春：由于海洋环境恶劣，为此，船舶设备必需在安装前根据国标要求完成高低温、湿度、盐雾、霉菌、淋雨、积水、振动、冲击、倾斜、摇摆、耐压等项目的严格试验。对有的装备还会进行专项试验，只有装备质量达到指标要求才能装配船舶入列。

　　低温容易导致船舶上各种电子元件和器件的灵敏度下降，损伤船舶的枢纽系统而无法正常运作，使导航、通讯系统失灵并且严重影响电源系统。船舶上的电子装备在海上、高寒、电温、电磁环境等不同条件下，其安全使用的特征各异。如高新技术装备电子元器件发生的故障52%是由环境因素造成的。而其中的90%以上，又是由温度、湿度、盐雾、霉菌、灰尘及振动引起的。

　　我们在对船舶航行事故分析中看到，其中85%是人为原因造成的。尤其在南极寒冷低温下航行，对人的影响更大。寒冷低温下，人员易冻伤、负重增加、消耗体力大，在浮冰区航行还会引起雪盲。如此又会间接导致人为犯错的风险相对提高。

　　史久新：我曾经两次前往南极、四次前往北极参加海洋调查。南极沿海的夏季气温与我国北方的冬天差不多。晴空的时候，艳阳高照，冰雪也会把太阳辐射反射到人身上，在冰面上作业，换上较薄的夏季考察服有时还觉得热。有的男队员会趁机脱下外套，光着膀子在冰天雪地中照一张“英雄照”。真正的低温都是在南极内陆纬度很高的地方，冬季的气温也会更低。

　　Q&A：

　　为何原本是航行威胁的大风这次却成了“雪龙”号脱困的助力?

　　固体海冰可以避风

　　史久新：南大洋的西风带，风大浪高，确实会对航行安全造成威胁。南极近海海域的风也很大，不过，海面的浮冰一多，海浪就会比较小，也就是说固体的海冰具有“消波”作用。所以，船只如果遇到气旋，可以选择到浮冰区去避一下大风。当然，不要太过深入浮冰区，否则就会被冻在里头。这次“雪龙”号是为了救援才进入浮冰区，后来发生了意外的天气变化导致受困。

　　“雪龙”号被困时，西边海冰非常密集，东边相对稀疏，甚至远处还有清水区。这样的情况下，只有西风才可以吹散“雪龙”号周围的浮冰，为“雪龙”号脱困创造条件。不过，南极近岸海域盛行的是东风，西风出现的机会比较少，所以1月6日开始的西风对于“雪龙”号脱困是非常宝贵的机会。

　　此外，由于“雪龙”号船身比较高，从吃水线到最高处的驾驶台有10层楼高，大约有40米，就像一面风帆立在海中，所以强劲的西风也可以推动“雪龙”号向东移动，进入海冰比较少的区域。此前，围困“雪龙”号的浮冰可能已经与沿岸固定冰连在了一起，后来在潮汐、海流等的作用下，与固定冰断开了，这也是一个有利条件。所以，我个人认为“雪龙”号脱困是与多种气象和海洋因素相关的。

　　Q&A：

　　前往南极考察时类似险情常不常见？

　　类似险情不多见

　　史久新：在我南极考察的经历中，没怎么碰到过险情。当然，每次过西风带的时候，船会剧烈摇摆，差不多全船的人都晕了，但是安全还是有保障的。在冰区航行的时候，船长和驾驶员都会很小心，躲开冰山和厚的海冰。夜间视线不好的时候，会减速甚至停船。被海冰阻挡难以前行的情况以前也发生过。我记得，1994年“雪龙”号首航南极的时候，在接近中山站外海时遇到密集厚冰带，由于“雪龙”号的破冰能力有限，出现过破冰航行了一整天才前进100米的情况。这并没有危险，只是耽误时间。在第24次南极考察时，“雪龙”号在中山站外海遇到沿岸固定冰，一度前进受阻。后来，刚好有俄罗斯的破冰船要前往中山站旁的俄罗斯考察站，那艘俄罗斯船破冰能力很强，在固定冰中开辟出一条水道，“雪龙”号马上利用这条“便道”接近了中山站。

　　(来源:广州日报)

本文转自：温州新闻网 66wz.com