[述评]打车软件缺乏监管之手 亟待政策规范

　　有沪上媒体调查发现，近期实行的打车软件返利的做法，在给乘客和司机带来实惠的同时，也着实吊起了不少出租车司机的胃口，司机们为了“抢单”“返利”，对身边的扬招拦车视若无睹。

　　有市民在金沙江路扬招10分钟，期间4辆空出租车驶过，没有一辆停下。使用打车软件并加价5元后，不到40秒就招到一辆出租车。司机也毫不讳言打车软件对自己的吸引力。司机陆师傅举了个例子，说自己前两天在淮海路拉了一名乘客，乘客称自己扬招了40分钟才打到车。陆师傅说，要不是当时自己手机没电了无法用打车软件抢单，他也不会接马路上的扬招乘客。

　　如今，城市打车难已经成为不争的事实。打车软件的出现，为部分人员缓解了打车难问题，却也滋生出出租车司机竞相为报价者高人员提供服务的情况。对于不会用智能手机的老年人和临时需要打车出门的人，打车软件是不公平的，车子都被打车软件叫走了，他们只能站在路边看着一辆又一辆空车擦肩而过。此外，打车软件还存在一定安全隐患，用户使用打车软件后，电话号码、打车地点、路途轨迹、目的地等个人信息一旦泄露，给用户的个人隐私也将带来不小的威胁。

　　业内人士指出，“打车软件”引发的问题，反映了出租车定位需要进一步明确。出租车究竟是公交、地铁等城市公共交通服务的补充，还是只为少部分人出行服务？目前，上海的出租车属于城市公共交通服务，所以车费统一，还可享受一定的油价补贴。但“打车软件”兴起后，统一的车费被乘客的加价行为打破。

　　对于这一现象，上海市运管处相关负责人表示，打车难和打车软件之间不能简单划等号。打车软件客观上提高了出租车驾驶员的运营效益，降低了空驶率。

　　从这位负责人的话中，我们可以听明白的是，打车软件不会被叫停，且前段时间曾一度叫停打车软件，也的确没有改变打车难的状况。那么，我们是否可以期望，有关部门不要袖手旁观，可以出台相关政策，对打车软件进行一定规范，把打车软件会产生的问题，尽早扑灭在萌芽之中。

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本文转自：温州新闻网 66wz.com