解密：温州S1线市域车辆

　　温州网讯 中国南车四方股份公司前天在其官方网站上发布消息称，该公司已通过招投标方式，成功拿下温州市域铁路S1线一期工程32列(128辆)市域车辆订单，至此，S1线市域车辆“争夺战”尘埃落定。

　　市铁投集团透露，S1线的线路条件与运营组织等方面的特点，决定了其使用的车型，既不同于大铁路的动车组，也不同于城市轨道交通使用的地铁车辆，而是介于两者之间。由此，诞生了一种全新的车型，命名为“市域动车组”。车辆的所有技术特点已基本确定，温州首列市域车辆计划明年11月份交付，经过型式试验和运用考核后，再批量制造。

　　据中国南车四方股份公司有关人士介绍，作为国家示范性工程项目，温州市域车辆融合了城际动车组和城轨地铁的技术特色，具有完全自主知识产权，国产化率达90%以上，具备大载客量、快起快停、快速乘降、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的技术特点。

　　车型

　　车体最宽的地方达3.3米，比目前最宽的地铁车辆还要宽0.3米。

　　列车头部也不再像“子弹头”。

　　比一般高铁使用的动车组，市域动车组加速性能提高约25%，最高运营速度为时速120公里。

　　按照计划，S1线的运营列车采用初期4辆编组，为2动2拖，即两厢动力车和两厢无动力车。根据测算，在初期同一时间同一方向轨道上，最多可有28列车在S1线轨道上运行，每列车的定员载客量为888人。

　　车门

　　每节车厢设8处车门，每侧4处，均为双开电动塞拉门。

　　电动门打开后，通道宽度与地铁相同，约为1.3米，比动车组的车门要大一倍。

　　车门具备防夹功能，一旦夹到厚度2.5厘米以上的物件，系统会发出警报，然后自动打开。

　　站台边缘将安装屏蔽门系统。当车辆进出站时，屏蔽门系统会随着列车车门的开闭自动同步开闭。

　　为何设置8处车门？据介绍，S1线的运营模式更接近公交，客流上下站频繁，8处门方便上下客流快速进出。

　　驾驶室

　　配一名列车司机，两端各设一个驾驶室。采用ATO有人自动驾驶模式。

　　每当列车到站时，车门会自动打开，司机在确认上下客完毕后，手动按下关门按钮。此时，列车启动的按钮就会亮起，司机必须再次按下该按钮后，列车方可启动。如果在列车自动运行中发生险情，列车司机可随时切换“自动/人工”驾驶手柄，变换驾驶方式。等到险情排除后，才会重新切换到自动驾驶模式。

　　车顶

　　S1线的供电原理与高铁动车组类似，动力来源完全是依靠安装在某节车厢顶部的一个名叫“受电弓”的部件。

　　受电弓连接轨道沿线上方的供电线路，为列车源源不断地带来能源。此外，每列车配备了蓄电池，一旦外部电力中断，就可以启动直流备用电源。

　　车底

　　列车底部安装有一个名叫“转向架”的零件，转向架自带一组气囊，可以微调车身高度。

　　市铁投集团技术人员介绍，新车车轮经过磨损，车体的整体高度会下降一些，车内地板与站台存在约3厘米的高低差，气囊可以弥补这个缺陷。

　　除了这个作用外，气囊还能让列车更加平稳，感觉更加舒适。

　　座椅

　　S1线的座位采用横排与纵排结合的方式设置，类似目前市区一些公交车的座位布局。

　　采用横排座位时，每侧各两座，左右两侧座位间的通道宽度大约为1.1米，可容纳两名成人并排通过。每节车厢有36~46个座位。

　　车内站立区的高度至少在2.1米以上，设有金属立柱，立柱上会安装若干个吊环拉手。

　　为何采用这种座位布局？根据测算，市域铁路S1线的平均乘坐距离为14公里，有些乘客在车厢内滞留的时间较长，不同的座椅布局可满足不同乘客的需求。

本文转自：温州网