解密:温州S1线市域车辆
此为暂定的“市域动车组”外观设计图。
温州网讯 中国南车四方股份公司前天在其官方网站上发布消息称,该公司已通过招投标方式,成功拿下温州市域铁路S1线一期工程32列(128辆)市域车辆订单,至此,S1线市域车辆“争夺战”尘埃落定。
市铁投集团透露,S1线的线路条件与运营组织等方面的特点,决定了其使用的车型,既不同于大铁路的动车组,也不同于城市轨道交通使用的地铁车辆,而是介于两者之间。由此,诞生了一种全新的车型,命名为“市域动车组”。车辆的所有技术特点已基本确定,温州首列市域车辆计划明年11月份交付,经过型式试验和运用考核后,再批量制造。
据中国南车四方股份公司有关人士介绍,作为国家示范性工程项目,温州市域车辆融合了城际动车组和城轨地铁的技术特色,具有完全自主知识产权,国产化率达90%以上,具备大载客量、快起快停、快速乘降、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的技术特点。
车型
车体最宽的地方达3.3米,比目前最宽的地铁车辆还要宽0.3米。
列车头部也不再像“子弹头”。
比一般高铁使用的动车组,市域动车组加速性能提高约25%,最高运营速度为时速120公里。
按照计划,S1线的运营列车采用初期4辆编组,为2动2拖,即两厢动力车和两厢无动力车。根据测算,在初期同一时间同一方向轨道上,最多可有28列车在S1线轨道上运行,每列车的定员载客量为888人。
车门
每节车厢设8处车门,每侧4处,均为双开电动塞拉门。
电动门打开后,通道宽度与地铁相同,约为1.3米,比动车组的车门要大一倍。
车门具备防夹功能,一旦夹到厚度2.5厘米以上的物件,系统会发出警报,然后自动打开。
站台边缘将安装屏蔽门系统。当车辆进出站时,屏蔽门系统会随着列车车门的开闭自动同步开闭。
为何设置8处车门?据介绍,S1线的运营模式更接近公交,客流上下站频繁,8处门方便上下客流快速进出。
驾驶室
配一名列车司机,两端各设一个驾驶室。采用ATO有人自动驾驶模式。
每当列车到站时,车门会自动打开,司机在确认上下客完毕后,手动按下关门按钮。此时,列车启动的按钮就会亮起,司机必须再次按下该按钮后,列车方可启动。如果在列车自动运行中发生险情,列车司机可随时切换“自动/人工”驾驶手柄,变换驾驶方式。等到险情排除后,才会重新切换到自动驾驶模式。
车顶
S1线的供电原理与高铁动车组类似,动力来源完全是依靠安装在某节车厢顶部的一个名叫“受电弓”的部件。
受电弓连接轨道沿线上方的供电线路,为列车源源不断地带来能源。此外,每列车配备了蓄电池,一旦外部电力中断,就可以启动直流备用电源。
车底
列车底部安装有一个名叫“转向架”的零件,转向架自带一组气囊,可以微调车身高度。
市铁投集团技术人员介绍,新车车轮经过磨损,车体的整体高度会下降一些,车内地板与站台存在约3厘米的高低差,气囊可以弥补这个缺陷。
除了这个作用外,气囊还能让列车更加平稳,感觉更加舒适。
座椅
S1线的座位采用横排与纵排结合的方式设置,类似目前市区一些公交车的座位布局。
采用横排座位时,每侧各两座,左右两侧座位间的通道宽度大约为1.1米,可容纳两名成人并排通过。每节车厢有36~46个座位。
车内站立区的高度至少在2.1米以上,设有金属立柱,立柱上会安装若干个吊环拉手。
为何采用这种座位布局?根据测算,市域铁路S1线的平均乘坐距离为14公里,有些乘客在车厢内滞留的时间较长,不同的座椅布局可满足不同乘客的需求。
本文转自:温州新闻网 66wz.com
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