批打车软件扰乱市场 先问问的士电召平台为何冷清

　　眼下，“快的”与“滴滴”两大打车软件的“烧钱大战”正不断升级。而广东省交通厅的相关负责人近期在公开场合表示，打车软件的做法扰乱市场秩序，跟现有的出租车管理法规不符，如果这样做，整个行业的服务质量和整个市场的秩序就没办法保障。

　　诚然，随着打车软件的日益火爆，在的哥“有得赚”，消费者直呼过瘾的同时，确实也出现了一些不容忽视的问题：如司机边开车边接单存在较大安全隐患；司机无视“扬手”，“扬手族”遭遇打车难；加价功能引发争议等。

　　但打车软件的出现直至火热，可以说是应市场需要而生的产物。它使得乘客与空车之间能快速对接，既能有效解决大部分人打车难的问题，又大大降低出租车的空驶率，这种“你好我也好”的产品自然大受欢迎。

　　与打车软件的火爆形成鲜明对比的则是的士电召平台的冷清，一些城市电召服务的应召率普遍只有两到三成。其首要原因就是效率低下，电召热线不是忙音，就是被告知附近没车，即使顺利下单但车却久等不来等情况。同时，相比打车软件，电召平台的后续服务更是几乎为零。通过打车软件发出叫车信息后，使用者能陆续收到评价界面，及时接收抢单成功的消息，并获悉的士司机的电话，方便直接联系，而电召服务则甚少有服务人员回访的情况。

　　的士电召的尴尬境遇与其缺乏统一电召平台、资源未能有效整合有关。同时，召车方式单一、服务不够完善、跟不上信息化的发展都是影响其普及率的重要因素。所以，作为政府相关职能部门，在批评打车软件扰乱市场秩序之前，是否应该先审视下：交通系统主管下的的士电召平台又做得如何？

　　打车软件的出现，顺应了市场的需求。面对新生事物的出现，政府职能部门应以积极主动地心态对待，不仅应从管理者的角度，更应从服务群众的角度思考问题，尽快弥补自身不足，吸取市场中的创新性做法，提高整体的管理和服务水平。