航运巨头抱团掀起联盟对抗战

　　全球集运市场格局正在迎来新一轮的调整，当前各大航运巨头正相互抱团组成联盟以抢占更多的市场份额。3月1日，中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组成的海运联盟(C K Y H E联盟)正式成立，将于4月中旬起共同合作运营六条亚洲-北欧航线和四条亚洲-地中海航线。美国总统轮船、赫伯罗特、现代商船、商船三井、日本邮船和东方海外于2011年组成的G 6联盟也在酝酿扩张航线，它们声称要将业务扩张至亚洲-美西及跨大西洋贸易航线，所涉及的17条航线预计将于今年第二季度正式开始运行。

　　CK Y H E联盟和G 6联盟的成立和扩张被认为是应对P3联盟之策。去年6月，全球排名前三的马士基航运、地中海航运和达飞轮船宣布组成P3联盟，在东西向的28条航线上进行合作，三巨头将联手运营255艘船舶，运力相当于260万个集装箱标准箱，通过这一联盟，三巨头的亚欧航线市场份额将达到42%，跨太平洋航线份额达到24%，跨大西洋航线份额最高可达42%。

　　P3联盟将掌控全球集运市场38%的运力，分别是现有的G 6、CK Y H E联盟的二倍和三倍，成为史上最大的船舶共享联盟，这将改变现有的竞争格局，令整个行业震颤。货主们开始担心这对全球集装箱运输线路上运价以及服务利用率的影响。

　　分析人士认为，因为三大联盟可能占据全球航运业务的90%，集运市场的联盟大战已经打响，一批中小型航运公司将会被淘汰，集运市场新一轮行业整合潮或将到来。由于我国另一集运巨头中海集团尚不属于三大联盟，为应对全球航运竞争格局调整带来的挑战和机遇，日前，中海集团与中远集团签订合作协议，双方建立资源共享的发展机制。

　　中国船东协会常务副会长张守国表示，不少国际班轮运输经营者和货主对P3深感忧虑，担心P3联盟操控国际班轮运输市场，损害他们的正当利益，中国船东们也已明确表示了对于P3联盟一旦形成后可能对目前航运市场的公平竞争现状产生负面影响的担忧。

　　目前，摆在P3联盟面前的难题是监管部门的审批。因为国际海运条例中界定运力达30%就触及垄断红线，P3联盟是否能洗清垄断嫌疑，这面临欧洲、美国、中国三方的严格审查。据悉，P3联盟正向相关部门申请批准，最快于今年二季度开始运营。美国联邦海事委员会已展开对P3协议的深入调查，而我国商务部也正在对P3的相关文件进行审查。

　　张守国表示，P3联盟实施后，中国船东协会将密切关注P3成员所占市场份额的变化，对于市场异常波动，协会将采取必要的措施，坚决维护市场公平秩序。