巴西大手笔解决出行难

　　巴西政府日前宣布，将投入38亿雷亚尔(1美元约合2.37雷亚尔)改善城市的交通基础设施。巴西总统罗塞夫表示，此次一揽子计划将主要涵盖包括首都巴西利亚在内的中部、北部的7个城市。这些城市的公交系统相对落后，有些甚至还停留在上世纪中期水平。

　　此次交通基础设施改造计划，被认为是政府未来几年内对全国基础建设投入1430亿雷亚尔计划的一部分。罗塞夫还表示，公共交通落后已经严重影响城市居民出行，联邦政府将与各州、市政府一道，“有钱出钱、有力出力，共同改善城市交通”，重点将是发展轨道交通。

　　据巴西环球网报道，首都巴西利亚是重点改造对象，将获得约15.9亿雷亚尔的投资，用于建设贯穿城市南北的快速公交线和全新的公交总站。本报记者此前在巴西利亚居住时，对当地公交系统的落后深有体会：道路陈旧，坑洼不平，“补丁”重叠，公交车况差，车次少，根本无法满足居民的出行需要。

　　巴西应用经济研究所研究员法比亚诺认为，不合理的城市道路和社区规划导致巴西利亚成为一个“没车就无法出行”的城市，而人均机动车保有量增大、公共交通基础设施建设落后、道路修缮保养不足，也造成拥堵状况日益严重，引起民众不满。

　　里约热内卢州(以下简称里约州)也存在同样的问题。记者从里约州交通局了解到，常住人口超过1600万的里约州，各类公交运营车辆不到9000辆，常住人口万人公交车保有量不到6标台，与15标台以上的国际标准相差甚远。里约热内卢市即将举办世界杯和奥运会，该市夏季最高气温可达40摄氏度以上，但现有公交车辆很多都没有安装空调。碰到上下班高峰时期交通堵塞时，乘客甚至会热得晕厥过去。

　　去年6月，公交费涨价曾引发巴西全国数百万人游行抗议，示威者强烈要求政府加大公交投入。巴西金砖国家政策研究中心总协调人阿德里亚纳·阿布德诺尔在接受本报记者采访时表示，交通建设滞后不仅影响了经济发展，而且直接导致城市居民的生活幸福感下降，妨碍社会安定团结。

　　巴西联邦政府还设立了一个专门委员会来监督公交改造计划的实施。记者在里约看到，快速公交道、城轨列车更新的工程项目已经全面铺开，目前从未来奥运村所在的巴哈区直通国际机场的三条快速公交线已经完工通车。这三条线路是柏油路，路面较宽，而且运行的公交车辆也全为新空调车，乘客体验更为舒适。同时，由于机场和巴哈区分别位于城市东北角和西南角，新路线的开辟极大地缓解了从巴哈区“进城区再出城”极为拥堵的交通状况。

　　同时，里约也在加速发展地下交通，将原本仅两条线路、局限于市中心和北区的地铁线扩大到全市范围。2010年，连接南区至巴哈区的四号线地铁建设工程正式启动，计划于2015年底完工，预计单日客流有望超过30万人次。它的通车意味着上班族最集中的南部五大区在上下班通勤时有了更优的出行选择，也为里约2016年奥运会期间迎接全球旅客做了准备。

　　巴西改善公交系统，也给中资企业提供了进入市场的机遇。据记者了解，目前中国交通建设股份有限公司、中铁集团等企业正密切跟踪巴西的相关建设项目，准备参与投标。中国北车长客股份有限公司分别为巴西里约热内卢提供了城铁列车，比亚迪公司则为萨尔瓦多等城市提供了纯电动大巴，并在圣保罗等地展示。萨尔瓦多城市可持续发展署署长戈麦斯此前在接受采访时表示，比亚迪公司设计的零污染大巴不仅节约能源，而且经济实惠，是中国制造业的优势所在。

　　(本报里约热内卢3月24日电)