追问“3.25”包茂高速事故:为何又是“红眼客车”

　　25日凌晨，包茂高速重庆黔江段发生重大交通事故，一客车侧翻，随即多辆车连续追尾，目前已造成15人死亡，56人受伤。

　　近来，山西、甘肃、吉林、四川等地接连发生多起重大交通事故，其中不少是夜间行驶的客车。近年来，“红眼客车”已成安全之殇，虽然屡经整治，但仍然事故频发，而且往往伴随着重大死伤。

　　此次在包茂高速上发生事故的客运车辆是否有违反夜间行驶安全管理措施的行为？

　　2012年《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》中要求，推行长途客运车辆凌晨2点至5点停止运行或实行接驳运输，以防止驾驶员疲劳驾驶。

　　据了解，此次事故的发生时间是在零点30分，不在停止运行的时间段之内。“尽管如此，夜间客运车的安全仍然要予以高度重视。”重庆交通大学教授、博士生导师黄成峰说，“看来对夜间长途运输采取相关安全保障措施不是没有必要的。”

　　那么，有无驾驶员长时间疲劳驾驶？

　　记者从事故原因调查部门了解到，肇事的客车“川E34436”上配置了三名驾驶员轮流驾驶，随后追尾的货车“渝BR2602货车”上配置了两名驾驶员。

　　客车上的乘客周小琴等人回忆说，在出事前约一个多小时，车辆更换了驾驶员。

　　目前这五名驾驶员不同程度受伤，其中有一人伤势较重。他们均已被控制，在保证救治的同时进行讯问调查。

　　“事实上，长途车配备足够的驾驶员只是一方面，还要做好落地休息。”西南政法大学教授、心理咨询中心主任王安白说，如果驾驶员是在车上蜷缩着睡觉，即使看上去是轮换休息了，但睡眠质量不高，心理上的疲倦感没有消除，仍然会影响安全。

　　对于此次包茂高速交通事故，国家安监总局、交通运输部、公安部交管局等已成立了督导组，重庆安监部门等已成立了调查小组。重庆安监局相关人士表示，调查小组对于事故的原因包括运营车辆的资质、驾驶员有无疲劳驾驶、酒驾、超速等违法违章行为都将严格调查。

　　下一步怎么规范“红眼客车”的夜间行车？

　　“红眼客车”的安全隐患已是众所周知。前不久公安部交管局发布提示，综合近5年春季道路交通事故分析，高速公路重特大事故最多，占35.5%，为此特别提示客车、货车、农村面包车司机等注意文明出行。

　　2011年，公安部就曾要求，对凌晨1点前不能到达目的地的客运车辆，要尽快调整营运线路。但事实上，在许多高速路上，凌晨1点的长途客运线路仍然“繁忙”，包括此次包茂高速事故车辆。

　　是否取消800公里以上的超长途客运汽车？公安部交通管理科学研究所研究员应朝阳此前曾在接受采访时表示，对800公里以上的超长途汽车客运来说，即使配备两名驾驶人轮流驾驶，也难以做到有效休息，疲劳驾驶的安全隐患仍不能排除。

　　也有专家表示，具体操作中存在困难。“增加乘客交通成本，难。”重庆交通大学博士生导师黄承锋说，相关政策短期内难以出台，目前关键仍要从安全管理、汽车设计等多个方面想办法，同时不断提升人们的道路安全文明水平。“如果素质差了，再好的制度都无法逗硬。”

　　“安全制度必须要严！”王安白说，比如系安全带的问题，长途车中许多乘客都没有系安全带的习惯。记者了解到，这一次事故中有些乘客就是飞了出去，再次被撞击、碾压致死的。王安白等建议，下一步要像酒驾一样开展严查，让规矩真正成为习惯。(记者王晓磊赵宇飞)