16号线投运4月冲击公交客流 龙港快线不取消

　　图说：位于惠南地区的东门汽车站公交枢纽作用今后将逐步被淡化。新民网李欣摄

　　【新民网·独家报道】去年12月，轨道交通16号线开通运行；今年底，16号线龙阳路站也有望投运。龙阳路站通车后，曾经几乎是临港地区抵达市区唯一出行方式的龙港快线会不会随之取消？以往连通龙阳路及南汇、芦潮港地区的多条“龙”字头线路又会何去何从？

　　“龙港快线肯定不会取消。”新民网记者今日(11日)从相关方面获悉，尽管16号线的通车运行确实改变了市民的出行方式，但公交部门不会“一刀切”砍掉“龙”字头线路，“今后将逐步调整优化这些超长线路，对接轨道交通。”

　　龙港快线目前无取消计划

　　“从轨道交通16号线开通运行以来，途径轨道站点的公交线路客流人次比未开通前下降了近5%。”浦东南汇公交总经理助理李良向新民网记者坦言，16号线的开通对于长线路的客流冲击确实存在，特别是从龙阳路发往临港新城、芦潮港等的“龙”字头超长线路，客流均有所下降，“但短途乘客人次却有所上升，市民们的长途出行方式逐步向‘公交加轨道’过渡。”

　　李良告诉记者，这一趋势随着今年年底计划开通的16号线龙阳路站的正式投运，可能会愈加明显，而受到冲击最大的，或将是既有线路和16号线重合度较大的龙港快线。

　　“但目前为止，我们并没有在龙阳路站开通后就‘砍掉’龙港快线的打算。”李良介绍，事实上，为了应对轨交带来的出行方式转变，管理方正考虑在16号线沿线的超长公交线路中试点全程定班车和区间车相结合的营运模式，“如‘龙’字头的龙新芦专线，我们把龙阳路站到芦潮港站的全程车次改为定班车，高峰班次不变，低谷班次定时发车。”

　　而在惠南地铁站至新港站高客流区间段则改为区间线，“方便更多的乘客在惠南路地铁站换乘轨道交通。”

　　公交或以轨交站点为中心布局

　　此外，新民网记者获悉，今后，随着16号线运营日臻成熟，惠南镇等沿线区域的公共交通结构也会相应发生改变，“公交更多的是发挥衔接居民区、商业网点等生活中心与轨交站点的作用。”李良这样告诉记者。

　　据透露，以惠南镇为例，随着公交线网的重新布局，以往以东门汽车站为主的“公交枢纽”将逐步淡化，取而代之的是大小两个循环“线网”。

　　“我们将结合城区中的公交枢纽站或公交首末站点、轨道站点、居民住宅区、学校、医院等市民主要出行点，形成以观海路、宣黄公路、大川公路、下盐路为的‘大循环’。”李良说，与之对应的，还有以靖海路、南祝路、通济路、拱极路、人民路、沪南公路等纵横主干道组成的小循环路网，“以轨道站点为中心，形成公交循环网络。”

　　记者了解到，今后这两条循环路网将逐步试点，在营运时间上和轨道交通的首末班车时间相衔接，“保证市民从各个区域都能有一条线路对接轨交站点。”(新民网记者李欣)

本文转自：温州新闻网 66wz.com