温州市铁投集团丁建宇回答：温州南站为温州地区客运站，为方便与市域铁路S1线轨道交通间的旅客换乘，近期在此站西侧新建市域铁路S1线温州南站，并在此站东侧预留国铁站温州南站西站房，国铁站是否实施及具体规模、实施时间须由铁路总公司（上海铁路局）研究决定。
蝈蝈锅锅郭郭提问:温州南站是否需要扩建 未来新金温通车肯定有几十躺列车增开而且长途列车的停靠，以现有4个站台明显不够的。请问温州站是否要扩建
温州市铁投集团丁建宇回答：市域铁路S2线一期工程建设期限为2013-2017年，由于乐清段部分线位以及龙湾区滨海大道线位正在优化调整，各方面条件还不满足开工要求，我们正按照市委市政府要求，继续做好项目前期深化优化工作，待时机成熟将开工建设。
住路上种蘑菇的花生人提问: 咨询s2什么时候开始建设
温州市铁投集团丁建宇回答：S1线我们争取于2017年开通部分区段。市域铁路S2线由于乐清段部分线位以及龙湾区滨海大道线位正在优化调整，各方面条件还不满足开工要求，我们将继续做好项目前期深化优化工作，待时机成熟将开工建设。
蝈蝈锅锅郭郭提问:s1线具体什么时间能建成，温州市民还要等多久才能坐上家门口的轨道交通？S2及S3线具体什么时间开始建设？
丁建宇回答：未来的新温州城市特点。一是更加注重综合性和功能性，城镇化不仅仅是指高楼大厦和道路桥梁，同时还要考虑基础性综合配套设施（市域轨道交通），既要有硬件保障，也要有软件协调,以此来满足人们对舒适宜居的要求；二是更加注重生态环境、低碳环保，未来城镇化建设必然要走“集约、智能、绿色、低碳”的道路，才能符合建成“美丽温州”的要求；三是更加注重“珍珠链”城市发展。按照“人跟线走”的TOD模式，打造“珍珠式”的城镇群，服务于市民在市域范围内中短距离的快速出行，连接城市核心区与外围组团，拓展发展空间，引领城市发展。以此做强做大做美温州。
丁建宇回答：日前，温州市城市总体规划（2003-2020年）2013年修订版批前公示，修改后的总规提出大都市区空间结构为“一核两翼三极”，“一核”就是指以温瑞平原为大都市区主中心，形成环大罗山一体化发展的大都市核心区，未来成为整个温州国际化和高端服务业集聚的核心，全市对外综合交通枢纽。温州市域轨道交通近期建设目标是：建成环大罗山的市域轨道交通环形圈，并向外辐射连接相关城市副中心，引领带动新型城镇化建设。
温州苍老师提问: 市域轨道建设后，请您描绘下未来的新温州城是什么样子的。
丁建宇回答：国铁温州南火车站为温州地区客运站，为方便国铁与市域铁路S1线轨道交通间的旅客换乘，近期在此站西侧新建市域铁路S1线温州南站，并在此站东侧预留国铁站温州南站西站房，国铁站是否实施及具体规模、实施时间须由铁路总公司（上海铁路局）研究决定。
温网议事厅提问: 很多个网友留言同一个问题，问下丁董事长，温州南火车站到底扩建不扩建 ？ 是不是属于你们的范围。
丁建宇回答：“幸福股份”一期募集15亿元的资金全部注入温州幸福轨道交通股份有限公司（市域铁路S1线的项目法人）作为项目资本金。这部分资金收到严格的规范管理，并按照S1线工程实际建设进度和资金需求用于建设支出，现已用于S1线征地拆迁和政策处理；目前，幸福股份暂无二期募集计划。若将来需要募集二期，我集团将根据实际情况适时上报市政府审定。
温网议事厅提问: 网友“独闯百年梦”在论坛留言问，这幸福股份前期募集到的钱，用到哪儿去了？还有继续募集资金吗？
丁建宇回答：城市轨道交通是一个庞大的系统工程，是解决城市交通需求矛盾的重要措施。温州市域轨道交通包含市域线（S线）、市区线（M线）两个层次，市域线主要引导城市发展，拉开城市框架，市区线侧重疏导城区交通。根据《温州市域铁路建设规划》，我市采用引导城市发展与疏导城区交通并重，市域线与市区线协调发展的轨道交通发展思路，先期建设市域线。目前规划局正委托中国地铁工程咨询公司做市域轨道线网修编工作，对市区M线的线位以及采用哪种制式进行深度研究。
温网议事厅提问: 有网友“落日余晖”在论坛提问说，这个市区线（M线）还建不建？
丁建宇回答：首先非常感谢网友积极参与市域铁路的建设并提出诸多宝贵的建议。市域铁路与市政桥梁所依据的技术标准有差异，如规划中有共建桥梁，我们会做好相关研究。国家近期建设规划批复中没有过瑞安动车站的线位，将来根据发展，再来研究延伸过去的必要性和可能性。
退小哥提问:飞云江过江通道能否考虑市政桥梁同步建设？建议S3延伸到瑞安动车站，虽然县级小站，但毕竟方便塘下莘塍沿线居民出行，对培养动车客流有好处。
丁建宇回答：市域铁路S3线目前仍在前期阶段，初步方案线路起于永嘉止于苍南，全长约102.5km。全线拟分三期建设，瑞安至龙港段为二期工程，苍南龙港至灵溪段为三期工程。
草地的蒲公英们提问: 市域铁路S3线有没有计划延伸到苍南？是一期建设还是二期？是和瑞安平阳段一起建设的吗 ？
丁建宇回答：根据2013年11月22日的市域铁路S2线一期工程可行性报告专家评审会，S2线全线设站18座，其中大部分站点位置基本确定。专家推荐乐清段采取经二路方案，正好处于乐清城镇和产业区之间中间走廊，是比较合适的线位走向。目前正在研究中。乐清站、翁垟站推荐设于旭阳路、东盐村。
小小小小都都提问: S2几个站点选址确定了吗？是采用经二路方案吗？乐清站、翁垟站分别在哪里？
丁建宇回答：按照国家发改委批复的温州市域铁路近期建设规划内容，市域铁路S2线一期工程建设期限为2013-2017年，由于乐清段部分线位以及龙湾区滨海大道线位正在优化调整，各方面条件还不满足开工要求，我们正按照市委市政府要求，继续做好项目前期深化优化工作，待时机成熟将开工建设。
铁的哥哥提问:我看到市域铁路S2号线什么时候开建，原建设期限为2013年～2017年，现在都 2014年了， 还没看到开工迹象。怎么回事？
丁建宇回答：按照温州市铁路网总图布局和原铁道部相关会议精神，市域铁路S1线开通后希望拆除既有金温铁路该段线路，以此松绑既有金温铁路对城市切割影响，实现温州西站以东线路、站场置换，释放线路南侧土地，全面推进新型城市化建设。目前温州站以东老金温铁路正在与省铁投进行谈判。
风一样的的女纸 ：我想问龙腾站如果建起来那个铁路岔口经常堵车有火车换轨那么如何解决呢？
丁建宇回答：市域铁路是一个系统工程，时速120-160km/小时。布站原则：1.市域铁路标准设站间距为3km左右；2.响应城市总规及城市综合交通规划；3.依据客流预测。文昌路站现状的周边主要为农田和工业用地，相关上位控规也以工业用地为主，难以聚集大量客流，小量的客流可以通过临近的上江路站（1.5km）和龙腾站（2.7km）疏散。如网友所说，随着文昌路站周边“退二进三”和产业规模的升级，当客流量达到市域铁路客流预期时，文昌路站将适时开站建设。
迷途的小和尚1998提问：S1是开工了，但是有个别站点的设定情况不是很合理，如文昌路站被作为预留站点。文昌路站周边还有文化商品市场和大量的工厂，里面数以万计的务工人员将带来巨大的客流量，怎么会有客流量达不到建站标准一说呢？
丁建宇回答：2013年3月21日，市域铁路S1线一期工程正式开工建设，去年全线已招标的13个标段陆续进场施工，按照市委、市政府统一部署，结合市域铁路铁路S1线总体工筹计划安排，S1线我们争取于2017年开通部分区段。
网友“温州小爱”提问：S1线什么时候完工啊？能不能给个确切的时间？
市域铁路有别于其他地铁、轻轨等轨道交通：地铁、轻轨服务于市民在中心城区内短距离快速出行，线路长一般不超过50公里，站间距为1公里左右，速度目标值100公里/小时以内，一般在建成区，中心区、核心区建设，造价高、工期长、代价大，同时受制于城市建成区空间限制，可用于上盖开发，引领城镇化建设的空间狭小；而市域铁路具有运输能力大，旅行速度快（速度目标值为120-140km/h），投资省，见效快，环境污染小，能耗低，效率高，服务范围广等特点，采取公交化运行，最贴近城市、服务城市，直接关系城镇化发展。
丁建宇回答：大家比较熟悉的是地铁和轻轨。但是实际上城市轨道交通种类很多。温州的市域轨道差不多介于地铁跟城际铁路之间。实现的是温州城镇的串联。打个比方说：国家干线铁路是动脉，区域城际铁路是支流，我们市域铁路就是毛细血管。
网友提问：什么叫市域轨道交通？为什么温州要选择建设市域轨道交通？
在介绍的PPT上，温州站、龙霞站、龙腾站、上江站、灵昆站、永强站的设计稿一一浮现。不禁让人想象未来温州的样子。
市铁投集团董事长丁建宇表示：市域轨道不仅仅是一条交通出行轨道，轨道交通能够发挥新型城镇化的功能：实现以市域轨道交通建设，做大城市；以市域轨道交通建设，做强城市；以市域轨道交通建设，做美城市。
离开石坦隧道工地现场，网络观察团成员来到温州铁投集团，我们的温网议事厅“在场”互动微访谈马上开始！
温州网络观察团成员先参观位于龙湾的S1线石坦隧道。石坦隧道已经全线贯通，施工人员正在做进一步的工作。
温网议事厅.在场互动微访谈仅限温州网络观察团成员报名参与。每期人数为10人。
流程：统一出发——参观工程——参加在场互动微访谈
温网议事厅在场互动微访谈第二期活动安排：时间：4月25日（周五）上午8:00-11:30
网友评论仅供其表达个人看法，并不表明温州网立场。
