鹿城公共自行车年内实现全覆盖

　　温州网讯 记者昨从鹿城区公共泊位服务中心了解到，到今年底前，鹿城区公共自行车系统将再增设30个站点、新增1000辆自行车，实现全区七街一镇的全覆盖。该中心负责人还提醒，正在“服役”的10000辆公共自行车中，每月维修保养量已升至2000辆，还请市民多多爱护马路上的“橙色精灵”。

　　2012年9月22日，鹿城区5000辆公共自行车率先上路，被市民亲切地誉为“橙色精灵”。截至目前，该区已建成260个服务站点，10000辆自行车上街，总计发放借车卡12多万张，总借车量达2000万人次，日均借车量约4.5万人次，日最高借车量达到6.2万人次。此次新增的自行车服务站点，计划向鹿城西面拓展，除了填补藤桥镇公共自行车站点的空白外，还将在双屿街道加大布点量，预计年底前实现辖区所有街镇的全覆盖。

　　在这一连串“骄人”数据的背后，鹿城公共自行车亦有隐忧。据鹿城公共泊位服务中心统计，目前10000辆公共自行车当中，每月维修保养量大约2000辆左右(含日常保养)。其中的“病因”，既有自行车日常耗损，如坐垫快拆器、链条磨损，以及易损件更换等，也有人为破坏或使用不当原因，主要集中在车篮、后挡泥板、锁车器支架等破损。

　　不少人担心，鹿城公共自行车已经出现了部分车辆坏损、热门站点无车可借的苗头，会不会像这几天媒体曝光的武汉公共自行车那样，让民心工程逐步演变为“闹心工程”。对此，该中心办公室主任谢金建表示，武汉公共自行车采用的是“政府主导+企业运营”的模式，而鹿城公共自行车由鹿城捷信小额贷款公司赞助1700万元建成后，后续运营管理经费均由鹿城区财政承担。“去年的运营管理就投入了800万元，其中包括中心140人的工资发放，但全年超时借车产生的费用大概20万元。”谢金建表示，从投入产出比看，鹿城公共自行车更注重社会效益，运营完全是公益性质，不会出现追求利润、降低服务的情况。

　　在自行车爱好者高宇一看来，在政府公益运营的情况下，鹿城公共自行车的健康发展，更多的是考验借用者的文明素养。去年9月17日，市区12680人联合组建了公共自行车志愿服务联盟，让每一个服务站点都有了一批结对“管家”。成立半年多来，受客观条件制约，志愿者们开展故障检修等工作有一定的局限，但在车辆保洁等方面一定程度上缓解了管理运营压力。该中心负责人认为，只有让更多的骑车人成为爱车人，借还车时轻拉轻放，骑行时遵守交通规则，杜绝骑车载人、超重载物的现象，才能真正让“橙色精灵”成为温州一道靓丽的城市文明风景。

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