江滨路车站大道交叉口地下现流沙 现场紧急加固

　　温州网讯 前天晚上，温州市排水公司在市区江滨路与车站大道交叉口施工时，发现地下有大量流沙，交警部门已采取紧急封道措施。那么，如何抢险?昨天，记者在施工现场看到，市排水公司在采取注浆加固的方法，使流沙土体固化。

　　前天晚上，车站大道污水干管优化工程一期工程如往常一样施工，距离目的地还有七八米处时，工程人员在顶管的机头通过有机玻璃看到，大片的流沙呈动态流动。

　　市排水公司工程建设分公司陈建国经理说，江滨路靠近瓯江，地质条件复杂，之前江滨西路B线施工时，也曾遇到过类似的情况。“一般来说，流沙层是由70%的粉砂加上30%的淤泥构成，流动性较大，我们当即意识到这是一个潜在的危险。”为防止发生次生灾害，多方单位连夜展开会商。

　　昨天下午，在施工现场，十几个六七厘米粗的管子，像针筒一样被打进地面。陈建国介绍，正是通过这些管孔，将水泥打入地下，它的目的是使得地下的流沙固化。这些管子，相隔距离不等，用以固定地下不同地方的流沙。“总的要打21个口子，目前已经布好了十多个。”

　　为了紧急处理这个情况，40多个工人连夜施工，管理人员更是整夜没有合眼，不断优化方案。“目前还在试验水泥浆用量，完全修整好需要两三天时间。”陈建国说。

　　此外，江滨路东往西方向(高田路口到车站大道口一段)暂时单向封道，交警已设置了交通提示牌，途经此处的市民请及时改道。

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　　流沙是大自然设计出的机关，它可能藏在河滨海岸甚至邻家后院，静静地等待人们靠近，让人进退两难。公元1692年，在牙买加的罗伊尔港口就曾发生过因地震导致土壤液化而形成流沙，最后造成三分之一的城市消失、两千人丧生的惨剧。看似平静的英国北部海、美丽而危险的阿拉斯加峡湾等地都曾发生过流沙吃人的故事。

　　荷兰阿姆斯特丹大学的柏恩仔细观看和分析了数十部描述到流沙吃人场景的电影，发现这些电影对流沙的描述根本就是错误百出。后来，柏恩在实验室里将细沙、黏土和盐水混合在一起，重建了一个微型室内流沙模型来进行研究。经过反复实验，柏恩领导的科研人员发现，如果有人陷入了流沙中，要么很快会被吞没。要么根本不会陷下去。总之，不像电影里说的那样，慢慢地陷入直至消失。柏恩提醒，陷入流沙后，大力挣扎或是猛蹬双腿只会让人下陷得更快。这种运动只能加速黏土的沉积，增强流沙的黏性，人只会越陷越深。

　　柏恩说，想要逃脱流沙不是没有办法，受困者要慢慢地移动双脚，让水和沙尽量渗入挤出来的真空区域，这样就能缓解受困者身体所受的压力。受困者还要努力让四肢尽量分开，因为只有身体接触沙子的表面积越大，得到的浮力就会越大。只要受困者有足够的耐心，动作足够轻缓，就能慢慢地脱困。

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