永嘉12车相撞事故续 运管稽查队长承认下令拦车

　　温州网讯 “永嘉12车连环撞事故”过去已有2天多时间。那辆涉嫌超载的重型货车，无视检查疯狂冲卡，结果因车速过快一头栽入前方车龙中，造成3死2伤的悲剧。正是“冲卡”这一举动置他人性命于不顾，等待河南籍驾驶员杨某某的，将是法律的严惩。

　　此外，事发前一辆大铲车停在104国道上，被作为路障，用来拦截冲卡逃窜的重型货车，结果造成后方车辆拥堵排队。

　　这辆大铲车来自哪里，又是谁下的指令?昨天，记者就此走访了多个部门和多名目击者。

　　肇事货车车货总量不能超55吨，但货运单标明75吨

　　按此推算，将面临数千元处罚，这可能是冲卡主要动机

　　9月16日晚，根据温州市公路管理局下发的“治超通知”，永嘉县公路管理局联合当地交警、运管，三个部门一起进行专项整治。

　　一名参与执法的工作人员回忆，当晚8时20分许，一辆运载水泥的重型货车从桥头镇方向驶来，执法人员随即拦车检查。货车停车接受检查时，一名交警踩着货车踏板站在副驾驶座外面。货车驾驶员杨某某突然冲卡逃离，随后路政、交警、运管三家均驱车追赶，一直从104国道梅岙路段追至乌牛新建路段，全程约20公里。

　　当晚8时40分许，在到达104国道乌牛新建路段时，一目击者称：“当时前方道路被大铲车挡住了，排队车辆很多。大货车速度非常快，一直在按喇叭，但还是猛地冲撞上去，一大堆车随即连环相撞。”

　　根据推算，不到20分钟时间里，大货车逃窜了约20公里，平均时速在60公里以上。

　　永嘉县公路管理局办公室工作人员介绍，这辆货车规定车货总量不能超过55吨。但事后有人在车上发现了一张“75吨”的货运单，按此换算，该车将面临5000元~7000元超限处罚。除了罚款外，路政部门还会对超限车辆进行抄告处理。据分析，逃避罚款和抄告，可能是其冲卡的主要动机，由此也酿成了这起惨祸。

　　知情人士称，一辆运管车上有人拨出要求拦截的电话

　　事故发生前，那辆停在104国道上的大铲车究竟来自哪里?一目击者称，当时看到是从国道边上的煤场(温州东源燃料公司)里开出来的，驾驶它的人是煤场的一名工人。

　　当时，三家单位联合执法，货车逃逸后，能短时间内调动一辆铲车作为路障拦截，不少网友猜测应是其中的一家单位下的指令。面对质疑，三家单位的办公室(综合室)负责人分别给出了如下回应——

　　交警

　　“当时110指挥中心接到报警，要求我们在前方设卡拦截，但我们没有这么做。”

　　经了解，当晚，永嘉县公安局110指挥中心确实接到这个报警，但交警部门的解释是当晚辖区警力不足，没有采取拦截。有人分析，要求拦截的报警人，应该不是当晚参与联合执法的交警中一员，因为如果是交警的话，一般不会选择报警，而是直接向上级领导汇报。

　　路政

　　“绝对不会是我们报警要求拦截的，这点可以保证。”

　　货车冲卡后，路政只有一辆车追赶，而且跟得非常紧，其间还与货车发生刮擦。有人分析，在如此紧急的情况下，车上人员要预判前进方向，并做出冷静的拦截指令，是有一定难度的。

　　运管

　　“我们的稽查人员赶到时，车祸已经发生了。是不是我们的人下的指令，我不清楚，也不敢完全保证。”

　　当时，运管部门出动两辆车追赶，但两辆车一直落在最后面。

　　后来，有知情人士透露：那个要求拦截的报警电话，是从最后面的一辆运管车上拨出的。

　　稽查队长郑某说：是我给煤场老板打电话请他帮忙拦截

　　当晚，永嘉县运管局带队参与执法的是稽查队队长郑某，他承认了这一事实。

　　郑某称，当时他一直以为车上还有一名交警执法人员被货车带走(这名交警后跳车脱险)。虽然不是一个单位，但都是一起执法的，他非常担心队员的安全。

　　在驱车追赶时，由于他驾驶的车辆性能差，车速跟不上，但他希望能为大家做点什么，于是让副驾驶座的一名老同志报警。“老同志在电话中说不清，于是我边开车边接电话，告诉警方有执法人员被货车带走了，希望能设卡拦截。”

　　郑某回忆，挂断电话后，他突然想起，沿着这条国道线一路下去有一家煤场。而这家煤场的一名陈姓老板，此前因车辆被扣，曾给他打过电话，于是他掏出手机给陈姓老板回拨过去。

　　“当时我在电话中，让他帮忙采取一些措施，拦一下那辆冲卡货车。”郑某称，他情急之下做了这个现在看来不太明智的选择，也是为了队员安危着想，但他称并不知道这名陈姓老板，会让工人用大铲车挡道，更没想到会造成社会车辆拥堵。

　　昨天，记者多次拨打这名陈姓老板的手机，一直处于无人接听状态中。

　　当晚8时40分许，郑某驾驶的车辆赶到煤场前时，远远只见前方大货车一头栽进车堆中。“见到这一幕，我喊‘完了，完了’，随即就看到前面的车子起火燃烧了。”郑某称，当时他立马下车去救火，尽管其间车辆发生多次爆燃，他也没有停止救援，直到消防队员赶到。

　　事发后，煤场的一名工人想把大铲车开走，郑某称被他阻止了。他认为既然事情发生了，就要保留现场等待调查。但在郑某灭火时，那名工人趁他不注意，再次将铲车开走。

　　郑某是一名退伍军人，1990年进入运管部门，一直在稽查第一线工作，2008年担任维修科科长，今年8月开始任稽查队队长。

　　他称这起事故发生后，自己非常自责：“货车这么疯狂冲卡，是我稽查这么多年来，没有碰到的。此外，用大铲车挡道造成拥堵，当时我确实不知道。”

　　铲车前的执法人员是谁，三家单位昨天还莫衷一是

　　据多名目击者称，当时大铲车挡道、车辆发生拥堵后，大铲车前有一名穿制服外加反光背心的工作人员在指挥交通。

　　车主胡女士和丈夫都称，这名穿制服的人员是一名交警。但永嘉交警部门相关人士否认这一说法，称据他了解，这名工作人员的帽子是偏灰色的，而交警的警帽是白色。“事发路段视线很差，极可能是看错了。”

　　大铲车前的那名执法人员，是否属于运管或路政中的一员?两家单位对此均予以否认。

　　这名执法人员在大货车到达前，已经在现场指挥，说明可能是从附近调剂过来的。

　　永嘉县运管局办公室负责人称，离事发地最近的一个基层站所位于瓯北，短时间内根本无法调剂该站所的执法人员到场。

　　永嘉县公路管理局的一个基层站所和永嘉县交警大队乌牛中队，离事发地都还算比较近。但永嘉县公路管理局给出的说法是：“当晚8点多，基层站所早已下班，没有人员值班。”乌牛交警中队则称：“当晚碰到其他交通事故，值班警力没法分身，不可能参与这起事故前的指挥中去。”

　　网友声音

　　货车冲卡该不该拦截

　　肯定派：

　　发生这样的事故为什么把矛头指向执法部门，而不是超载逃逸车辆，如果车子不超载、不逃逸，会发生这等悲剧吗?如果不是逃逸司机冲卡超速，根本就不会刹不住车，难道说路上堵车了，那些大货车都会冲上去吗?

　　任何有责任心的执法者遇到这种情况都会追击，而第三方的受伤只是意外，执法者应依法承担相应责任。具体对错让群众、让专家、让法官去评论判断。

　　反对派：

　　纵然再有合理理由，行政行为的合法性和合理性原则还是要遵从，否则只会衍生无数的以恶制恶。动机再美好也无法掩盖手段的残忍!

　　如果是正常设卡时，货车冲卡造成这样的事故，当然是货车司机负全责。但这次是在已经冲卡，明知货车车速很快的危险情况下，还进行这样的拦截，而且还是在车流量很大的104国道，造成如此的事故，执法部门有责任。

　　相关链接

　　超载货车

　　容易出现

　　刹车失灵

　　据相关专家介绍，增大了载重量的货车，不仅使用寿命下降,其安全性能更是严重下降，刹车失灵是最常见的问题。根据相关数据,尤其是当超载300%以上时，刹车将完全失效，由此引发的交通事故也比比皆是。

　　-2012年9月，安徽六安一辆大货车严重超载，刹车时刹爆了轮胎，可还是撞上一辆拖拉机，随后又撞上一棵树才停下。经调查，该重型自卸货车核载16吨，实载60吨。

　　-2007年4月，满载机器设备和百货的一辆厢式大货车，行驶到西安市蓝田县公安局设在312国道的卡点时，强行闯关，一路狂飙10公里。在冲过一收费站几百米后，该车因刹车毂过热，刹车失灵发生翻车事故，致使车辆报废，车内2人重伤。

本文转自：温州网