近百地铁站将“下班进站出站到家”

　　本报记者耿诺

　　下了班不出写字楼就进入地铁站，出了地铁站就进超市，出了超市就能到家。这种“轨道交通站点一体化设计开发”，近几年将在全市新城、旧城区推广。记者从市规划委和市建筑设计研究院了解到，本市已经在70个与商业、办公楼相结合的轨道交通站点，14个与交通枢纽相结合的地铁站点，以及8个车辆段和停车场进行了一体化开发，并将陆续投入使用。

　　新城地铁站连起住宅商业楼

　　如果没有轨道交通一体化设计，昌平区平西府车辆段可能只是一片混凝土的“工厂仓库”。

　　这里是北京目前最大的“地铁医院”，专门进行地铁维修。一体化开发之后，原本的“地铁医院”被隐藏在临街商场背后。购物区域成了连接车站和上盖住宅楼、办公楼的必经通道，地铁带来的行人，为商场带来了源源不断的客流。地铁站则处在商场正下方，行人坐电梯进入站厅层，出了付费区，就和商场无缝连接。穿过商场，乘客能够直接走进小区花园回家。

　　这个已经初见雏形的轨道交通一体化车辆段，就是本市首批试点的车辆段项目之一。“在车辆段上盖房”的概念，相当于在轨道交通沿线按照站点位置进行高强度开发，让城市的发展区改变“摊大饼”的格局，转而成为一串串“糖葫芦”。

　　老地铁站换乘通道变中庭

　　“对于老地铁站点的改造，将伴随着旧城区改造、同新线换乘之处的改造进行。”着力于在北京推广轨道交通一体化设计的市建筑设计研究院副总建筑师、BIAD城市交通综合开发研究中心主任李晖说。

　　在国贸站，地铁1号线和10号线的换乘通道，将被替换为如同机场候机大厅一样的换乘中庭。“这样的改造，只能伴随着周边区域改造而进行。”李晖说。

　　地铁1号线的换乘通道，将通过增大与车站站厅连接的换乘接口宽度，提高通行能力。设计师说，这个区域将保留两站站厅层的现状换乘出入口，同时各增开一个换乘接口。改造后，10号线换乘通道与车站主体接口总宽为15.5米，1号线换乘通道与车站主体接口总宽为18.4米，各条通道垂直平交于国贸G区南侧地下方形换乘厅。

　　同时，国贸现状展厅南侧地下将设置1万平方米的换乘中庭，3层挑高与两车站的换乘接口通道相连，同时在中庭顶部开设天窗，将自然光引入地下，提高换乘空间的舒适性。

　　站点升级“污染源”变综合区

　　“传统的公交枢纽，一般都是污染源；而在一体化设计开发过程中，正好可以对这些污染源进行改造，与居住、养老、商业等城市功能相结合，打造绿色社区服务中心。”李晖说。

　　目前，已有设计师推出了对于地铁二里沟站的一体化设计。这个位于西城区百万庄的站点，将结合起百万庄居民住房改造项目，直接打通住宅、商业空间和地铁线路。而五路停车场、郭公庄车辆段逐步推进，将使中心城内出现更多“出站就到家”、“下班就进站”小区。

　　“目前的车站和车辆段用地，只能开发商业和住宅项目。但我们建议充分利用上盖空间，丰富城市的公共服务功能。”李晖举例说，在车辆段咽喉区，可以修建一些除了音乐厅之外的文化设施，以及体育设施或者室外活动场地。