戳泪点！他们的最后一个春运，仍在坚守！辛苦了！
戳泪点！他们的最后一个春运，仍在坚守！辛苦了！
一个人，坚守一座“孤岛”
扳道工，一种古老的铁路工种，
是千里铁道线上一道独特的风景。
如今，大部分铁轨道岔变成电子道岔。
在铁路南京西站，还有22名职工，
依然坚守在人工道岔这个岗位上，
他们被称为“最后的扳道工”。
他们的工作很单调，很寂寞，
通过声音和相关工作岗位联系，
每天伴着轰轰的车轮滚动声音和鸣笛声，
从上班开始到下班只有一个人。
红黄两面信号旗，一把信号手电筒，
一部直通电话，一部能随身携带的对讲机，
再加上养护道岔的刷子、棉纱和机油，
这就是一名普通扳道员的全部“家当”。
虽然南京西站已经停运，
但有些南京始发的线路都还从这里出发，
本务机到达、进出入库转线、
车辆编组解体作业，
他们用双手筑起列车安全运行的安全防线。
到达西站的列车如今不断减少，
机车转线、出入段、
扳动道岔的次数也降了下来，
目前奋战在一线的扳道工均年过半百，
等这批扳道工退休之后，
铁路系统多年的这一工种将成为历史。
今年，是张师傅的最后一个春运，
忙完今年他就退休了，
他说，会怀念铁路，
干了一辈子，明年春运还会来看看。
春运期间工作量加大，
南京地区除了所有的始发列车，
还有很多临时增开的列车，
所有的车辆编组要在这儿完成。
张师傅说，要时刻保持清醒的头脑，
思想高度集中，不能有一丝一毫的松懈。
道岔有一点失误，后果不堪设想。
回忆起从前，张师傅感慨，
岔道之间的距离有两三百米，
忙起来的时候真的是跑起来干，
寒冬里都会跑得出汗。
最多的时候一天能有三张计划表，
常年搬运，手上也长了老茧了。
说到最后，张师傅也哽咽了：“高铁的发展，代表了中国的速度。铁路一直在进步，我们的这份工作也逐步淘汰。经历过这么多年的扳道，肯定会怀念的。遗憾也没有办法，时代在发展，大势所趋。干了一辈子了，以后没事经常来看看，明年春运还是会回来看看。”
铁路“老林”的最后一个春运
2月11日上午，
在铁路南京站行包车间指挥中心，
我们遇到了班组值班员林宝强，
他正在仔细地核对当天的运输方案。
对于即将退休的老林来说，
这是他在工作岗位上的最后一个春运。
1967年，南京站开通运营，
同时期开办了行李包裹托运业务。
1977年，农村插队之后，
老林成为铁路南京站的一名员工。
41年，一万四千多个日夜，
他见证铁路行包半个世纪的发展历程。
同时，也感慨良多。
老林告诉我们，
以前的铁路行包，人工写票，划证装车，
工作又繁琐又劳累，事倍功半。
现在全部网格信息化，减少不少麻烦，
拿票一站一清、一票一清、一拖一清，
PDA扫描，电脑编制交接证……
差错率下降到1%以下。
以前是人工，最早用的是大板车装卸，
带围裙手套，四五个人一起拉，
现在是机械化，用电瓶牵引车，
效率提升最少60%到70%。
以前旅游多携带笨重型大件，
被褥、书籍、家具、脸盆....。。
现在生活条件改善，包裹小型化，
物品中不少都是电器、电子产品，
托运的行李越来越少。
如今，老林即将六十周岁，
十月份就要退休了。
今年，也是他工作中坚守的最后一个春运。
“是有点舍不得。”
老林主动申请了年三十的夜班，
最后一个春运，
他想站好最后一个“除夕岗”。
这么多年，
只想对你们说一声，
谢谢！辛苦了！
(徐珊珊)
本文转自：温州网 66wz.com
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