旅途想“静静” 静音车厢能满足您吗？

　　温州网讯 春运回家路，想“静静”。自2月1日起，静音车厢服务已扩展至除动卧列车外的所有“D”字头和“G”字头动力分散型动车组列车，全国铁路提供“静音车厢”的列车数量将超过8000列。

　　这些备受期待的车厢，真的能让旅途“静下来”吗？2月5日，记者亲身体验这份“被承诺的安静”。

　　现场直击 “静音”细节无处不在

　　2月5日上午9时，记者搭乘G3132次列车，从温州北站前往仙居。

　　此前购票，记者特意勾选了“静音车厢”服务，系统将座位分配在了10号车厢——这趟列车共设置两节静音车厢，另一节是位于车头的2号车厢，均为二等座，分别位于列车首尾两端。

　　刚到车厢门口，一块醒目的“欢迎进入静音车厢”标识便映入眼帘。列车长金雪介绍，与普通车厢“我家大门常打开”的开放式通道不同，静音车厢采用感应式玻璃门，人来即开、人走即闭，“既是物理隔音屏障，也是一种无声提醒。”

　　落座后，记者发现“静音”细节无处不在：前排座椅枕巾上绣着“静之旅”，下方附有温馨提示：“欢迎乘坐静音车厢，请保持安静。”车窗、储物袋也设有统一的静音图标，共同营造出一种无声的氛围。

　　不止于“看”，服务也全面“静”下来。记者注意到，车载视频全都演起了“默片”，全程静音。车内广播则调至轻声，音量为10%到40%，听得清楚，但不扰人，而普通车厢为50%。

　　就连穿行其中的餐服工作人员，也收起了熟悉的叫卖声，转而以手势和轻语提供服务。旅客如需点餐或反馈意见，扫描座椅上的二维码即可完成。

　　静音测试 就像学校的自习室

　　“到底有多静？” 这是不少旅客最关心的问题。

　　车厢内，乘客不多，有十几人，三三两两分坐在座位上，车内基本保持安静，没有人外放手机语音，偶尔有人低声交谈。

　　记者打开手机分贝测试软件，当前环境音在60分贝左右，相当于微风拂过树林的声音，安静舒适。广播播报响起时，音量升至65分贝，相当于日常轻声交谈。

　　记者走进临近的普通车厢9号车厢，广播音量达到74.5分贝，车厢连接处由于混合着机器轰鸣，声音更大些，接近80分贝。

　　这种差异显而易见。静音车厢内，有乘客一落座便戴上眼罩、口罩，脱下外套，披在身上当外套，准备补觉。两名小朋友在小桌板上安静地写着作业，其中一名小朋友对记者说：“这里像自习室。”

　　去杭州出差的张女士特意选择静音车厢进行尝试。“以前坐高铁，遇到过小孩哭闹，长途旅行很难休息。这次特意试试，感觉确实不一样。”她坦言，“有时候需要一些外在的约束，当然，这也是一种选择。”

　　静音监督 靠乘务员“手动闭麦”

　　这份安静的维护，靠的是旅客自觉和乘务员“静音监督”。

　　在静音车厢内，一旦出现大声喧哗、外放音视频等扰人行为，乘务员会第一时间上前劝阻。

　　乘务员孙珊珊就是10号静音车厢的“噪音管理员”，当天是她首次值乘这一岗位。她告诉记者，列车并未额外配备专职人员，而是由原有乘务员兼顾管理。以她为例，除了负责头等座、一等座的服务，还需兼顾10号静音车厢——为此，她特意加大了巡视频次。

　　在旅客违反静音规定时，首先会进行劝说，再次是进行座位调整，尽可能保证车厢内的安静环境。

　　对于吵闹的小朋友，列车员会进行安抚，如果效果不佳，会送上“静音服务包”，内含玩具、绘本，还有列车特意准备的文明乘车闯关卡片，帮助孩子安静下来。实在无法缓解时，才会建议家长移至其他车厢。

　　“静音车厢不是‘无声车厢’。” 珊珊特意强调，“我们允许不影响他人的小声交谈，毕竟旅途也需要基本交流，核心是‘不打扰’，而非‘绝对安静’。”

　　购票尴尬 有人欢喜有人忧

　　静音车厢的扩容，让不少追求安静的旅客拍手称快，但也引发了部分群体的焦虑，其中最突出的便是带娃家庭的“被动分配”问题。

　　李女士最近在购票时陷入两难：提交候补后，系统提示可能候补到静音车厢。但她的孩子，不满两岁。“点取消，就失去候补机会；点确认，万一真补上了，我怎么保证孩子不哭不闹？”她苦笑，“这不是考验我的带娃功力吗？”

　　春运期间，运力紧张，类似李女士这样，担忧“被动选中”静音车厢的情况并非个例。网络平台上，不少父母表达着焦虑：“孩子不是机器，无法完全控制。”“如果孩子哭了，周围谴责的目光比声音更刺耳。”

　　对此，列车长金雪解释，按照12306平台算法，如果旅客没有勾选“静音车厢”选项，则会优先分配至普通车厢，只有普通车厢车票售罄的情况下，才有可能被“调剂”到静音车厢。如果有乘客不小心误买“静音票”，也可以在上车后，跟乘务员协调换座。

　　她还介绍，“静音车厢”在整趟列车中占比较小，通常为两节车厢，且多设于列车首尾两端，以减少途中人员穿行带来的干扰，同时，为控制人数，静音车厢不对外出售无座票。

　　争议背后 是多了一种选择

　　事实上，静音车厢的争议并非新话题。早在2020年12月，京沪、成渝高铁的部分复兴号列车开始试点，静音车厢一度成为热议焦点，有人赞服务升级，批评者则认为其“有名无实”，还需“静”待落实。

　　如今，静音车厢从试点走向全国，覆盖超8000列列车，争议依旧不断。有人说，静音车厢是“小众需求”，没必要全面推广。

　　但更多人认为，它是公共服务 “以人为本” 的体现——有人喜欢热闹，有人需要安静，满足不同旅客的差异化需求，才是优质服务的核心。正如一位旅客所言：“静音车厢不是要隔绝所有人，而是给需要安静的人一个选择，这就够了。”

　　静音车厢到底静不静？答案或许不是“绝对安静”，而是 “相对舒适”；不是“强制约束”，而是 “自觉守护”。

　　从试点到扩容，从争议到认同，静音车厢走过六年，如今慢慢成为高铁出行的“标配”，也在悄悄改变着人们的出行习惯。

来　源：温州晚报

记者 许雅晶/文 李立/摄

本文转自：温州新闻网 66wz.com