市域铁路S2线一期工程今开工 全程用时1小时内

　　温州网讯 温州市域铁路S2线一期工程定于今天正式开工，这是继S1线2013年开工之后，我市开工建设的第二条市域铁路。

　　S2线一期工程全长62.945公里，起于乐清城东街道下塘，止于瑞安市东山街道，计划总工期4.5年。

　　设车站20座，平均站间距约3公里

　　S2线一期设车站20座，分别为下塘站、乐成站、万岙站、盐盆站、翁垟北站、翁垟南站、黄华站、灵昆站、机场站、永兴站、沙城站、天河站、海城站、塘下站、清泉站、汀田站、莘塍站、上望站、世纪大道站、人民路站，其中机场站为地下站，其余均为高架站，平均站间距3公里。市民可在灵昆站和机场站换乘S1线，未来在瑞安的人民路站换乘S3线。

　　该项目隧道总长9.331公里，包含1座长4.355公里的过江隧道，高架线长52.448公里，地面线(含山岭隧道)1.863公里，桥隧比为99.21%。

　　另外，S2线远期还将延伸至乐清雁荡山，远期工程设车站5个，为雁荡山站、清江站、南塘站、虹桥站、天成站。

　　“S1线与S2线，就好像一只飞向东海的海鸥，引领温州飞向海洋经济时代。”对于两条市域线的作用，市铁投集团总经理郑华这样评价。

　　在黄华与灵昆间，建铁路隧道从水底穿越瓯江北口

　　根据最早的方案，瓯江北口大桥计划采取“三桥合一”模式建造，使得甬台温高速公路复线、市域铁路S2线和南金公路，通过同一桥位，分上下两层，跨江而建。

　　此后经过多方比对，专家认为“两桥一隧”的方案，即S2线以铁路隧道方式从水底穿越瓯江北口，虽然会延长建设总周期，但在技术难度、维修养护、风险控制、建设管理经验等方面更有优势。

　　根据省发改委新近批复的市域铁路S2线一期工程可行性研究报告，水下过江的方案得以确定。市域铁路S2线在乐清黄华至灵昆之间，将采用铁路隧道方式从水底穿越瓯江北口。S2线因此有望成为我市首条水下隧道。

　　据介绍，过江隧道大致呈U形，最深处位于江底以下约40米土层。隧道将采用单洞双线+隔墙结构方案，即往返轨道均铺设在同一隧道内，并在两者中间设隔墙，安全疏散平台则布置在中间隔墙的两侧。

　　市铁投集团总工办有关负责人透露，该过江隧道横截面为圆形，直径约14米，其四周为混凝土加固，对承重能力要求特别严格，以防止可能存在的变形和沉降，并有严密的防水设计。

　　在瓯江口钻出水面后要立即攀上高架桥

　　根据市域铁路S2线的线位走向，其以水下隧道穿越瓯江北口后，需要立刻从地下“钻”出，并快速爬升，与S1线并线，以桥梁方式通过瓯江南口。灵昆岛西侧的南北距离并不大，S2线如何在短时间内从地下攀上高架，并实现平稳过渡，不至于让乘客有不舒适的感觉？

　　市铁投集团总工办有关人士介绍，该段是S2线一期最具特色的代表性区间。经过机场站后，S1线与S2线一南一北，并线通过灵昆特大桥，又一路向东，S1线开始抬升，S2线开始降低高度，两条市域线会在到达灵昆站之前的某处形成“立交桥式”的交叉。此后，S1线继续以高架形式通往灵昆岛内，而S2线则一头钻入地下。

　　该人士进一步解释，S2线在灵昆岛内有近似S形的造型，在岛内的实际区间还是比较长的。虽然S2线在瓯江北口和南口“一上一下”，爬坡的陡峭程度要略微大于其他轨道区间，但是并没有人们想象的那么猛烈，也不影响乘坐的舒适度。

　　全程控制在一小时内设计时速140公里

　　《温州市综合交通规划》提出，城市轨道交通发展目标为：主城中心区与大都市核心区最远片区中心间的出行时间控制在1小时以内。

　　根据实际调研，目前从温州中心城区至瑞安城区乘坐快速大巴的时间约为1个小时，乘坐出租车或自驾约需50分钟；如果从瑞安城区前往雁荡山，乘坐旅游大巴或自驾车则接近1.5小时。

　　如果将S2线跑完全程的时间控制在1小时，再考虑S2线通过换乘S1线机场站至中心城区温州站时间约30分钟，那么S2线人民路站至机场站的时间也只需30分钟。因此，市铁投集团将S2线的设计时速定在140公里，比S1线的120公里还要快。

　　另外还需要考虑的是，由于S2线远期运营距离较长，如果和S1线一样“站站停”，全程需要约84分钟，远高于1小时以内的时间目标值。因此根据设计，S2线将增加开行“大站快车”，即列车仅在几个大站间停车上下客。

　　采用市域动车组

　　车头造型借鉴海豚的特征曲线

　　为了节省投资，满足线网互联互通要求，S2线仍将采用与S1线相同的车辆——市域动车组。

　　据市铁投集团运营分公司相关技术人员介绍，市域动车组的车头造型借鉴海豚的特征曲线，而非铁路动车的“子弹头”模样。车厢延伸波纹特征，采用河流、近海、远海的不同蓝色，意在体现温州由近海走向深海、走向世界的美好愿景。

　　与S1线类似，市域铁路S2线的运营列车也采用初期4辆编组，为2动2拖，即两厢动力车和两厢无动力车。其中头尾带驾驶室的车厢为无动力车，中间的两列为动力车。远期则计划采用6辆编组。

　　座位采用横排与纵排结合的方式布局，可满足不同乘客需求。每节车厢48个座位，其中横向座位(即乘客面朝或背朝车辆运行方向)共分8排，每侧各两座，共32个座位；纵向座位(乘客面朝车厢两侧)有16个，每侧8座。

　　座椅采用不锈钢材质，坐垫和靠背配有弧度设计。采用横排座位时，左右两侧座位间的通道宽度大约为1.1米，可容纳两名成人并排通过。

　　每节车厢设有6扇宽2.4米、高1米的窗户，采用双层钢化玻璃制造，可起到隔音、隔热作用。6个19寸的液晶显示屏呈两侧斜对称分布在车厢，可播放广告、电视节目等，也可显示到站信息。两节车厢连接处上方，安装一块LED显示屏，显示到站信息等内容。

　　空调送风，采用孔板送风模式，即天花板上有很多小孔，凉风从小孔均匀吹出，可避免横排送风设计的缺陷。车门具备防夹功能，若夹住厚度2.5厘米以上的物件系统会发出警报，然后自动打开。每一扇车门的上方，均安装有一个以跑马灯形式显示的动态地图，并可指示到站开门方向。

　　S3线开通后，将形成“环大罗山”轨道交通圈

　　市域铁路S1线尚在建设中，S2线为何又要开工？郑华表示，尽快实施S2线项目，是实现城市总体规划、促进城镇化发展战略的需要，也能让市域铁路早日成网，方便市民出行。

　　众所周知，温州市区范围狭小，人口密集，城市土地资源紧张，城市交通日益拥堵，在一定程度上影响了城市经济的进一步高速发展。如果说贯穿市区、东西走向的市域铁路S1线，是将城市发展引向东海，那么沿海南北走向的市域铁路S2线，则可快速联系中心城区、瓯江口新城和乐清、瑞安，其建设对缩短老城区、新城与乐清、瑞安及外部组团的时空距离，促进沿线土地资源的合理利用、均衡城市用地结构、促进城乡一体化发展，最终形成城市空间的合理布局具有非常重要的作用。

　　郑华说，根据市委、市政府大力发展“湾区经济”的精神，即在城市东部需要建设重大的公共交通基础设施，以支持当地的经济发展，也需要S2线作为支撑。

　　“成网的轨道交通，才能真正发挥作用。”郑华认为，S2线一旦建成，将于先期通车的S1线相联成网，迈出了市域铁路“编制成网”的第一步。未来S3线开通，温州市域铁路即可形成“环大罗山”轨道交通圈，成为温州“一主两副三极多点”大都市区空间布局纽带，引领温州新型城镇化之路。

　　沿线将打造一批城市综合体，工程建设大力引入社会资本

　　通过带动沿线土地开发利用，从而引导城市发展，是轨道交通的一大功能。与S1线一样，S2线沿线土地综合开发，也是项目建设的一大课题。

　　据市铁投集团介绍，由于线位所经过的区域不同，S2线沿线土地开发规模要远大于S1线。S2线将打造一批“城市综合体”，拓宽优化城市发展空间，创新城市空间组织形式，提升区域整体竞争力，形成市域铁路交通与城市规划建设相互促进的良性循环。通过土地综合开发增加收益，用于弥补城际轨道交通项目运营的资金缺口，提高线路运营的经济性，反哺轨道交通建设。

　　2012年12月12日，针对市域铁路S1线发起的幸福轨道股份增资扩股一期募集，开始接受社会资本。个人认购起点1万元，税后年收益率6%等优惠政策，吸引市民争相认购。2013年1月29日，15亿元的资金募集任务提前3个月完成。

　　S2线的资金筹措，是否也会借鉴S1线的这一做法？市铁投集团透露，截至目前，S2线暂没有类似计划。不过，S2线的建设将继续发挥政府引导作用，大力引入社会资本，积极尝试铁路发展基金、PPP(公私合作模式)等多种渠道融资与方式，争取国家专项建设资金。

本文转自：温州网