千年飞云古渡

　　温州网讯 瑞安飞云江下游的飞云渡，自古为平瑞两邑和浙闽两省商贾行人必经的交通要津，分民渡与车渡，北岸码头在瑞安城关南门，南岸码头在瑞安飞云街道马道村，渡程3千米。民渡指行人渡船，自古就有，自北宋时过渡商贾行人日益增多。正式渡口始设于南宋间，初为私人舢舨摆渡，元明清由官绅迭改官渡、义渡。民国四年(1915)瑞安通济轮船公司将永瑞河轮引用于飞云渡，从而结束了千年人力摆渡的历史，开创了动力渡轮的新纪元。渡轮初为机轮拖驳船，1978年冬，首艘400客位150马力钢质渡轮投入营运；1979年起增开夜渡客轮。1982年至1985年间3艘客轮对开，每隔5分钟一渡，日渡3至4万人次，比20世纪五十年代渡量增30倍，还有2艘46吨位、180马力的板车渡轮，日渡板车400多辆。1989年飞云江大桥通车后，渡量逐渐减少，现在有2艘客轮对开，日渡量只有1500人左右。

　　飞云渡南北码头，初为舢舨、小船停靠的简易埠头，正式码头建于明嘉靖元年(1522)，在明清民国时期经多次重建、扩建和异地迁建。清光绪三十一年(1905)再次扩建，并建待渡亭，亭内有联云：“少住为佳，看南浦飞云，西山雨巷；请君快渡，趁一帆风正，两岸潮平。”

　　1941年至1945年间，南北码道码头及待渡亭多次被日本侵略军飞机炸毁，满目疮痍，渡运时断时续，抗战胜利后重建。新中国成立初，瑞安县政府成立飞云渡的通济轮船公司，1950年，招商局轮船公司温州分公司与瑞安通济轮船公司共同经营飞云渡。1958年，瑞安轮船公司成立。此后又多次改建、扩建南北码头、引桥、候船室，添置渡轮；南岸锯齿码道改为舌式码道。1965年北岸码头始用木质趸船和引桥作人行道。1981年南岸码头修建180平方米候船室。1984年南码道建混凝土双引桥式趸船码头。1986年建北码头候船室、售票处及仓库。20世纪九十年代后，由于城市基础设施改造及飞云江防浪堤建设，南北两岸码头再次向西迁建至现在的位置。

　　飞云渡江宽流急，历史上覆船事故频发，明万历十六年(1588)三月，渡船倾覆，滔滔江水吞噬了50多个鲜活生命。清乾隆四十五年(1780)六月，一艘渡船严重超载在江中覆舟，40余人无一生还。清乾隆四年(1739)《飞云渡详拨官田岁修官船碑记》和清《瑞安县志》记载，由于地方奸民网利，停搁官渡，以行私船，每至中流，勒索船钱，名为吊马悬蹄，致使南北阻滞，且揽载多人，屡有覆舟之患，清乾隆四年，将在官涂田二百四十亩拨给义渡收租，助充岁修，立石渡口。可见当时过往飞云渡的行人历尽辛酸，备受勒索之苦。

　　飞云车渡指汽车轮渡，南北两岸码头均在民渡东侧104国道线上。1955年建斜波锯齿码头，置58马力拖轮和木质2车趸船各1艘，日均渡汽车20辆。1964年改木质趸船为钢质趸船；1982年日均渡汽车625辆、行人1.8至2万人次、手拉车400辆、自行车1500辆。1983年汽车和手拉车分渡，禁止行人过渡。1988年最高日渡量达2543辆；1989年飞云江大桥通车，车渡完成历史使命，两岸车渡码头废弃停用。

　　飞云渡也历来为温瑞塘河和瑞平塘河之间的重要交通枢纽。历代文人墨客留下许多珍贵诗篇。南宋诗人陆游途经飞云江写下《过瑞安江》诗：“俯仰两青空，舟行明镜中。蓬莱定不远，正要一帆风。”平阳南宋诗人林景熙有《飞云渡》诗：“人烟荒县少，澹澹隔秋阴。帆影分南北，潮声变古今。断峰僧塔远，初日海门深。小立芦风起，乘槎动客心。”

　　我国著名报人马星野在台湾撰文《有怀飞云江我的故乡》写道：“中学时代，每年往返家乡与温州之间，总要横渡飞云江好多次，飞云江入海处，北边即是瑞安县城，南岸为‘马道’小镇，江面很阔，风浪也大，当有潮汐之时，渡船要划上一段距离，再由风浪推水来，再用力逆潮上划，如此上下三次，才可将渡船推送到南岸的马道码头，所以称之为‘三条江’；即上水下水，三次才能安抵彼岸。”由此可见，当时过飞云渡是多么艰难险恶。当今的飞云江天堑变通途，有数条国道、省道公路大桥、城市快速通道桥、高铁大桥、高速公路大桥横跨，当年过飞云江难的情景已永不复返。

　　来源：温州日报

　　薛茂盛文/摄

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