拼车合法化更将滋生黑车？ 专家：需政府牵头第三方介入

　　北京放开市民拼车限制

　　东方网记者王铭泽1月3日报道：今年元旦起，北京放开了市民拼车的限制。在上海，市交港局表示，拼车仍属于本市储备政策，是否采用还得“想想透”。如果盲目推出，可能滋生更多黑车。那么，在城市交通“肠梗阻”愈发严重的当下，这种类似起源于1940年代欧洲的“汽车共享”的出行模式，在中国到底是否行得通呢？

　　北京：放开市民拼车限制

　　根据《北京市交通委关于北京市小客车合乘出行的意见》，今年1月1日起，市民合法拼车将不再被认定为“黑车”，旨在缓解北京严重的交通拥堵和空气污染问题，从出发点上来讲，着实是一举多得。但细细看来，仍属于“有限放开”，《意见》中明确合乘各方需通过签订合乘协议的方式明确出行线路、乘车地点、安全责任、费用分摊等各自权利义务，并在合乘前进行信息核实，确保行车规范和安全。

　　不过，这样的“有限”由谁来把握限度呢？该谁来鉴别哪个是事先协议的合法拼车，哪个是难逃黑车之嫌的临时起意拼车。又该如何签订协议、由谁来拟定协议、怎样查验协议呢？无疑，拼车政策的放开，更加考验交通主管部门的政策执行能力，也对市民“契约精神”提出了挑战。

本文转自：温州新闻网 66wz.com