拼车合法化更将滋生黑车？ 专家：需政府牵头第三方介入

　　上海：实施拼车需想想透

　　因而，在面对拼车这一概念时，上海的交通主管部门抱以审慎的态度，市交港局局长孙建平在参加媒体访谈时表示：“对拼车的做法要想想透，对可能产生的问题一定要有预判。比如说风险的评估；还比如，我认为拼车绝不能两个人之间谈，能不能有个第三方来制约？或者置于一个平台中进行，你要拼车的话一定要进入这个平台。一定要有管理办法。”

　　他山之石：拼车模式可行

　　实际上，与拼车类似的模式早在1940年纪就开始在欧洲起步，被称为“汽车共享”。同济大学交通专家孙章介绍说，城市排堵得“开源”、“节流”两不误，所谓“节流”，除了限制汽车的购买和使用，还可以提倡汽车共享(car-sharing)。由于公共交通的运营服务具有集中性，难以满足某些合理的“门到门”的出行需求，相比私人拥有汽车，同时它带有公交的属性。

　　汽车共享特指其本身的使用权共享，既包括了个人车辆的分享使用；又涵盖了类似于会员制的汽车租赁，但又与汽车租赁不同，往往把服务网点布置在社区，供小区居民使用，体现了社区共享。该模式最早出现在1940年代的瑞士，早期更多体现了产权共享，由家人、朋友、邻居组成，联合起来共同购买一辆汽车，用于上下班、接送孩子、购物或者郊游等。由于当时没有多少人能独立承担起购车、养车费用，因此这种交通方式很受欢迎。

　　拼车发展：需第三方介入

　　从早期的汽车共享开始，“契约精神”就贯穿其中，而到了1948年，瑞士苏黎世成立了一家Sefage的公司，可以看作是第一家真正意义上的汽车共享组织。随着不断的发展，在瑞士慢慢形成了两个比较大的组织Car Sharing CooperativeATG和ShareCom。在20世纪90年代，这两个组织的会员年平均增长率都高达50%。1997年，瑞士这两个地方性汽车共享组织在各自运营10年后合并成一家企业“Mobility CarSharing Switzerl”，拥有600余辆汽车，会员人数超过l1000人。到了2002年，Mobility的规模进一步扩大，拥有汽车超过1750辆，会员人数超过50000人，服务网点更是遍布瑞士的400多个城镇。

　　专家：拼车可行但需创新

　　孙章表示，由于中、欧之间的社会和文化差异，拼车这一类似于汽车共享的出行模式，并非不可行，但其发展必然是一个渐进的过程，其间，诸多问题不能一味地等待制度补丁，市场创新才是解决拼车滋生黑车等问题的根本途径。比如，在主管部门的指导下，成立一个契约平台，推出一款拼车软件，使得拼车透明化，彻底纳入监管；或者，在政府的牵头下，革新现有的租赁车服务，将其开进社区，让汽车出行变得更加集约化。

本文转自：温州新闻网 66wz.com