解析：温州车站大道两座桥为何同病相“邻”

吕浦桥大部分立柱靠台后侧出现裂缝，台柱已接近断裂状态。

　　温州网讯 吕浦桥建成于1995年，宽约50米，桥梁共有6排立柱，每排9根。这次要实施加固工程，主要原因是桥台立柱开裂。

　　据有关人士介绍，2010年，出自上海同丰工程咨询有限公司的技术状况监测评估报告称，该桥技术状况等级为D级(桥梁检测分A、B、C、D、E五级，A级最好、E级最差、D级为不合格)，桥台立柱下部向河中心方向倾斜，大部分立柱靠台后侧均出现明显的裂缝，台柱已接近断裂状态，存在随时坍塌的隐患。

　　从2010年8月起，市政管理部门为吕浦桥立柱安装了裂缝监测仪器，每周进行两次观测。鹿城区市政公用管理处道桥科负责人说：“监测数据显示，裂缝宽度有增大的趋势，但一直保持在可预控的范围内，没有发生质变。道桥科负责人介绍，D级桥梁意味着仍可供通行，需要进行加固维修，如果监测中达到E级，则须立即封道进行处理。”

　　这让市民联想到，同在车站大道上，南边的划龙新桥也在5年前大修了一番，当时桥上竖了一年半的“限高门”还令人记忆犹新。该桥于1994年建成通车，2009年5月下旬常规检测时发现险情，南北两侧的钢筋混凝土桥桩已经断裂，存在突发坍塌的危险，经专家诊断后确定为E级危桥。

　　同一条路上的一南一北两座桥先后“手术”，这是偶然吗？鹿城区市政公用管理处的这位负责人坦言，这两座桥建成于同一年代，采用同一设计，生的也是同一种“病”，“不过吕浦桥没有划龙新桥‘病’得厉害。”

　　有关人士透露，当年吕浦桥、划龙新桥都采用“排架式”桥台，那时候不少桥梁多采用类似设计，这其中包含温州的软土地基较多、建造资金限制等原因。但这种设计存在一定缺陷：大桥两端的台后填土较高，且桥台靠河岸近，使得高填土压力很大，时间一久，台后高填土对桥台立柱不断作用，就导致了立柱开裂倾斜。“‘排架式’的桥台设计现已不多见，如今多采用‘重力式’。”

　　有关人士说，吕浦桥此次施工加固，项目总投资约2940万元。

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