“九元航空”60亿美元豪买50架飞机

来源：中国青年报作者： 2014-10-30 09:49:03

核心提示：

　　机票9元起、60亿美元豪买50架飞机……低成本航空的新成员——“九元航空”还未运营就在航空市场掀起波澜。

　　动辄数十亿美元的飞机采购、数十万元年薪的飞行员，以及居高不下的能源价格，这些数字难以与低廉的票价挂起钩来，低成本航空是如何控制成本的？在中国市场低成本航空发展前景如何？

　　中国民航局日前公示：九元航空公司筹建基本完成，国家发展改革委同意其经营租赁3架B737-800，民航局批准其从上海吉祥航空公司购买2架A320飞机，经国际民航组织正式注册，民航局空管局已向其指配三字代码JYH。此前，“九元航空”签下60亿美元大单豪买50架波音飞机，已引发业界高度关注。

　　九元航空公司是吉祥航空在广州筹划成立的低成本航空，由吉祥航空控股。其中，上海吉祥航空股份有限公司出资47340万元，亿利资源集团有限公司出资9000万元，新华联有限公司出资60万元，自然人纪广平出资3600万元，注册资本6亿元。

　　10月“注定”成了“低成本航空”的新闻月。15日，国内第一家低成本航空公司——春秋航空拿到A股上市通行证；14日，第二家低成本航空公司西部航空在亚洲航空峰会上荣获“2014亚太年度新锐航空公司”。

　　不仅民营资本筹建的低成本航空公司风生水起，国字头的航空巨头东方航空旗下的中联航也转型为低成本航空公司。

　　2004年，春秋航空第一个踏入低成本航空市场，曾引起了业内的广泛关注。10年过去了，我国在低成本航空市场已积累了一些经验和市场份额。国际民用航空组织秘书长雷蒙·邦雅曼说，低成本航空已经成为促进现代航空运输增长的一个日益重要的因素。在美国，低成本航空公司提供逾30%的定期国内航班服务，欧洲接近40%，东南亚低成本航空份额10年间上升到近60%。

　　九元航空有限公司总裁纪广平说，相比之下，我国低成本航空公司仅占了民航市场3%-5%的份额，受制于票价因素，国内的航空出行需求是被压抑的，低成本航空的市场前景非常广阔。

　　低成本航空的卖点在于低票价，比如九元航空、春秋航空都推出“9”系列的超低票价，那么低成本是如何实现的？

　　记者采访九元航空了解到，控制成本渗透在飞机采购、运营管理、服务设计等公司运行的全链条上，这和传统航空公司截然不同。

　　比如飞机采购，九元航空斥资60亿美元购买的是波音737机型，这是波音机队中的经济型飞机，美国的西南航空等低成本航空公司也是选用这一机型。并且单一机型的管理、维修、航材成本是最低的，而传统航空公司为了满足不同航线的需要往往拥有多机型的机队。

　　飞机的内部设计也与传统航空公司不同，九元航空的飞机只有经济舱座位，将传统航空公司的头等舱、公务舱的位置全部改成经济舱，增加了座位数量。

　　在飞机的运行安排方面，低成本航空的飞机日利用率更高，一般传统航空公司的飞机一天飞行10小时，低成本航空要飞到12至13小时。

　　在服务方面，低成本航空不提供“不必要的服务”，比如餐食、超额行李托运、选座等服务，如果旅客需要这些服务则需要额外付费。低成本航空公司提供的服务是以最优惠的价格提供“位移”服务，与传统航空公司的区别在于为旅客提供了差异化的选择。

　　在市场营销方面，低成本航空公司采用网上直销，而不像传统航空公司那样依靠代理、旅行社等中间商，节省了营销成本。

　　成本控制使低成本航空实现了比行业平均票价水平低20%-30%的低票价，其实，“9元”更多的是一个概念，这种超低价票的投放量是有限的，将根据航线、时段等不同适量投放。

　　无论是春秋航空还是九元航空都对国内低成本航空市场信心满满，他们认为国内的低成本航空刚刚起步，市场需求大，未来具有广阔的发展空间。

　　春秋航空把旅行产品与航空产品有机结合，不仅开通了国内航线，还将低成本航线开到了日本，特价机票还引起日本旅客的网上抢购。春秋航空旅客吞吐量在2010为9.5万人次，到2013年达到66万人次，每年成倍数增长，航班平均客座率达到94.5%。

　　“目前已有6家国内外低成本航空公司进入深圳运营，以春秋航空为代表的低成本航空公司旅客吞吐量成倍增长。”深圳市机场股份有限公司总经理陈繁华表示。