【新茶馆】2015低空开放，好事还是坏事？

　　【新茶馆】北京师范大学22日发布《2014中国劳动力市场发展报告》，北上广深通勤时间直逼90分钟。即使买了私家车也常会被堵在路上。不少上班族干脆在车上贴上一张“别逼我变形，飞起来。”的车贴。不过“飞起来”的梦想似乎离我们越来越近了。

　　国务院、中央军委空中交通管制委员会日前召开全国低空空域管理改革工作会议，据媒体披露，我国目前正在沈阳、广州飞行管制区，海南岛，长春、广州、唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆飞行管制分区进行真高1000米以下空域管理改革试点，并将力争2015年在全国推开。

　　“飞行梦”一等11年

　　2003年5月1日，国家出台了《通用航空飞行管制条例》，个人驾驶飞机飞行得到许可。一个月后，上海商人李林海就为自己购买了一架直升机。这是中国第一次真正意义上的私人买飞机。不过由于低空属于军事管控，每次起飞、降落都需要获得军方批准，因此，直升机等低空飞行器迟迟没能打开市场，实现规模生产，也难以降低成本。

　　和传统直升机相比，飞行汽车、飞行摩托这几年更成为当下的全球开发热点。2012年，全球首款陆空两用的飞行汽车登陆纽约车展。同年，一家中国企业也在珠海航展中展示了一款国产飞行汽车，并标价199万元。而这一年，另一位澳大利亚发明家克里斯多佛·马洛伊则开发出了首款飞行摩托，成本仅为4万美元。今年7月，荷兰研制的飞行摩托车则已正式向市场发售，目前顾客已可在奢侈品零售商Hammacher Schemmler购买到此款飞行摩托车。不过和直升飞机一样，这些新产品要规模生产，同样需要政府先放开低空航权。

　　除了飞行梦，还有吊丝的“开窗收快递梦”

　　当然，对吊丝们来说，这些飞行器还太过奢侈，不过放开低空航权还和另一类新型飞行器有关，那就是“无人机”。

　　2013年7月，上海一家蛋糕店用一架无人机将一盒蛋糕从人民广场运到了陆家嘴。同年9月，顺风快递在东莞用多旋翼无人机无人机试验运送快递。当年12月，亚马逊试验用8旋翼的无人机在美国运送快递，亚马逊CEO杰夫？？贝佐斯将其定名为“首要飞行”，并称该公司86%的货物都可用这一方式送达用户。

　　同样，“开窗收快递”虽然已实现技术突破，但也需要法律法规的改革。据媒体披露，美国联邦航空管理局目前正修改相关条例，增加无人机商用的内容，新条例将在2015年前完成。而赶在美国之前，德国政府已正式批准在北海上空划出一个特定空域，专供快递无人飞机飞行。DHL也已开通了德国本土到小岛Juist的首条无人机快递航线。

　　谁来保护我们的头顶？

　　据中国民航局预测，5年后中国通航作业飞机将超过5000架，国内通用航空需求总价值将达155亿美元。这还没算飞行汽车、快递无人机的巨大市场需求。开放低空显然对拉动经济有巨大作用。飞机、汽车、快递邮包都有权飞上天了，那么问题来了，谁来保护我们的头顶不挨砸呢？

　　此前，伦敦一位无人机使用者就接到了英国政府的罚单，他用自己自制的无人机飞跃河流上的桥，却不小心降落在核工厂旁边。在美国，一架私人无人机也曾在曼哈顿中心发生碰撞事故，事后纽约的警察也表明了他们对无人机的担忧。

　　对绝大多数吊丝来说，他们既买不起直升机、飞行汽车，也未必有钱去创业办无人机快递公司。而开放低空却可能需要面临一个全新的天空：谁也不想天上可能随时会掉下比自己脑壳硬的东东。

　　据悉，《航空法》已列入国家立法计划，《通用航空飞行管制条例》《无人驾驶航空器飞行管理规定》等法规草案也已在讨论中。希望这样的讨论让公众有更多参与管道，把自己的担心和疑虑都能提前谈谈清楚。

本文转自：温州新闻网 66wz.com