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拓宽方案被拒后 惠民路铁道卡口是怎么打通的

温州网–温州都市报 2014-12-04 07:06:45

  温州网讯 因为上田1号铁道口卡住了“脖子”,惠民路南段一度是一条断头路,顶着“惠民”的路名,却一点都不惠民,尴尬地承受路面的路阻和市民的抱怨。

  11月27日,这个卡口正式打通,道路畅通了。为完善惠民路上田1号铁道口的设施,昨天,承接打通该卡口的市名城集团人员在道路入口处加限高架,避免大货车、大客车进入该路段后再掉头。市名城集团总工程师张杰说,惠民路2007年立项、开建,至今年全线贯通,上田铁道口“卡”了7年。今年7月份,正常方面的“卡口”被打通后,工程建设迅速加快,通车时间比预计的提前了近一个月。

  与轻轨高架方案冲突

  建设方案作出更改

  张杰介绍,惠民路南段北起锦江路,南至瓯海大道,与温州大道、金温铁路等交叉,最初的方案是惠民路采取上跨的方式经过这两处交叉口。然而在土地政策处理时遇到问题,建设单位只好把惠民路最南端约620米的道路先建好。随着政策推进,临近温州大道的这一部分道路随之建成。

  2011年前后,我市提出建S1线轻轨。轻轨路线位于金温铁路南侧,也与惠民路南段相交,轻轨是高架,与惠民路的高架方案起了冲突,惠民路南段建设方案因此做出改变,变为与温州大道、金温铁路平交,让S1线在惠民路上方跨过。

  然而,因为铁路的特殊性,惠民路南段原本宽40米的双向六车道,到了金温铁路交叉处,宽仅4.2米,道口铺面3.3米,单向单车道通行,人车混流,无专人值守,靠红绿灯调解南北车流,两侧车流轮流通过。

  这个道口属于金温铁路温州站东段,属于站内道口,每天有9列列车通过,区域内调车作业的列车有22对,线路工作繁忙。每逢上下班高峰时有列车经过,惠民路南段的车龙一直排到温州大道。近年来,多名市人大代表、政协委员提出建议、提案,呼吁打通这个卡口。

  多方合力

  政策“卡口”先打通

  2011年,惠民路南段卡口被纳入交通治堵打卡口项目。由于这个卡口涉及铁路,建设单位要与铁道部上海铁路局协调道口的拓宽问题。

  “我们到上海与上海铁路局沟通,对方说,相关法规规定:在站内,与铁路交叉处严禁设道口’。据此,连目前这3.3米的临时道口都是违规的,更别说拓宽道口了。”张杰说,这样一来,惠民路就分割为了南北相望的两段路,分流车辆的能力很有限。

  张杰说,政策“卡口”是今年4月开始逐步打通的,他的笔记本上记着打卡口的每一项进展。

  今年4月,市委将惠民路“卡口”列入我市党的群众路线教育实践活动第一批“马上改”的重点项目,并在媒体上公开信息,接受市民监督。市委书记陈一新,市委副书记、市长陈金彪,多次研究道路拓宽方案,率队督查落实推进情况,现场办公解决遇到的困难和问题。副市长王祖焕为此多次召开协调会、专题会议,协调解决具体问题。

  这时,铁道部改革方案逐步落地,这个道口拓宽的审批职能下放至金温铁道开发有限公司。温州市政府向铁道部上海铁路局发函后,得到了“与金温公司协商”的回复。

  经过和金温公司协商,并得到省经信委同意,惠民路南段作为消除无人值守道口的安全隐患进行拓宽。道口拓宽后,安全管理由温州市政府和金温公司共同承当。

  政策“卡口”一打通,名城集团立即委托设计单位设计施工方案,并督促相关部门加快审查。9月18日拓宽工程开工,铁路、市政部门各司其职,交警、电力等部门全力配合,工程进展迅速。同时,S1线高架的桥柱同期施工,统筹周边的施工管理,确保今后不再因施工而“卡脖子”。

  11月27日,卡口被打通,惠民路南段正式通车。

  全市80多个道口中

  这里堪称“最安全”

  在金温铁道开发有限公司和市名城集团看来,上田1号铁道口在全市80多个道口中,堪称最安全的道口。道口宽11米,中间7米设置为双向车道,两侧各2米,用于非机动车和行人通行。铁轨上铺设11块橡胶柔性盖板,减少汽车通过时产生的颠簸。

  昨天,记者在惠民路与金温铁路交叉处看到,车子临近铁路时,双向六车道收窄为两车道,道口附近铺设了减速带和2.7米高的限高架,临近铁路处设有栏杆、道闸,多道防护措施保障通行安全。

  打通卡口,让惠民路两段“握手”之后,张杰依旧关注这一路段的安全、畅通情况。他说,近日,多辆大卡车到道口附近才发现限高架,因后退掉头导致道路路阻。他们打算在临近路段增加规范的交通安全设施、标识,包括在温州大道和惠民路交叉口附近增设一个限高架,提前做好引导工作。“卡口打通了,管理不能放松,要让惠民路能真正惠民。”

本文转自:温州新闻网 66wz.com

新闻中心 编辑:鲍苗苗责任编辑:叶双莲监制:阮周琳
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