温州部分路段试运行“绿波带” 一路绿灯太棒了

　　会展路的“绿波带”。陈炯克/摄

　　温州网讯 无论开车还是坐车，如果总遇到红灯，那真是堵车又堵心。记者近日从交警部门了解到，我市会展路、机场路、汤家桥路(南北两段)和锦江路试运行“绿波带”，抱团匀速行驶有望“一绿到底”。

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　　“绿波带”在杭州绍兴等地都有运用

　　所谓“绿波带”，就是依托SCATS(动态自适应的双向绿波带协调控制系统)，计算车辆通过某一路段的时间，再对各个路口的红绿灯信号进行协调，使车辆通过时能连续获得一路绿灯。

　　温州市公安局交警支队指挥中心相关负责人解释，“绿波带”的原理是，根据道路车辆行驶的速度和路口间的距离，自动设置信号灯的时间差，保证车辆从遇到第一个绿灯开始，只要按照一定速度行驶，之后遇到的信号灯将全是绿灯。

　　据了解，此前交警部门曾向市民征集“交通治堵”建议，有人提出可参照西方国家的做法设立“绿波带”。而“绿波带”在我国杭州、南京、广州等地已有尝试运用，绍兴的“绿波带”甚至跑完13公里不“吃”一个红灯。

　　记者来回开一趟，12个路口只停1次

　　上周五下午两点左右，记者开车到市区会展路体验“绿波带”。从会展路和学院东路交叉口开始行驶，到会展路和机场路交叉口有1.7公里，一共有6个红绿信号灯。

　　记者在两个方向各体验了1次。第一次是从北往南方向行驶。在顺利通过第一个红绿灯后，到第二个红绿灯时，不巧遇到红灯等待，不过此后4个信号灯全是绿灯通过。体验结束后，粗略地计算了一下，第一次行车平均时速在60公里左右，用时3分14秒左右。第二次体验更顺利，从南方向往北行驶，一路绿灯，没有停顿，行驶时间也差不多。

　　交警部门介绍，从前，会展路该路段的平时测速是每小时30公里左右，现在基本可以开到每小时50公里。另外，等待红灯的次数也从之前的两到三个，减少到现在的一个，甚至一路都不用等。

　　不过，不同的道路以及时段，车流量是不同的。平峰时，绿灯的时间相对短一点，高峰则相对较长。在内部的调节系统中，每条“绿波带”都对应若干个方案。

　　如遇行人过街等情况，可能达不到“绿波”效果

　　会展路北接江滨路，南与机场路相连，是比较重要的交通要道。由于城市化发展，会展路和机场路的车流量也在不断增加。

　　温州市公安局交警支队民警介绍，以会展路为例，“绿波带”实施后，双向车道的行车以“块状”抱团通过。如果能在60公里左右的设计时速行驶，就有望享受到“绿波带”效应。当然，如果碰到行人过街、临时变道等情况的话，也有可能达不到“绿波”效果。

　　去年开始，我市交警在市区部分路段多次调试“绿波带”，目前，在5条道路上实现试运行。“一路绿灯”不仅改善市民出行体验，也有利于提高道路通行能力、治理环境污染和缓解日益严重的交通拥堵问题，进而提高城市交通环境。

　　市政协委员郑海滨：绿波带值得推广，但需要一定的适应期

　　“部分路段中间有横向的斑马线，不由红绿灯来调控。”交警介绍，行人在过街时会影响汽车的通行，按设计时速行驶的汽车被“挡”了一下，到路口时遇到的可能就是红灯。

　　而过街天桥能够解决这个问题。就温州新城客运中心至物华天宝路段来说，因为建设了行人过街天桥，“绿波带”在调试时就更加容易实现了。

　　交警建议，在“绿波带”路段，行人在过街时等汽车“抱团”驶过后，再过街，不要争抢。

　　市政协委员、市建筑学会秘书长郑海滨今年提出“关于强化全面的立体交通规划”的提案。他认为，立体过街天桥能解决道路上“人与车”的矛盾。“就现实的规划方案来说，‘绿波带’值得推广，但还需要一定的适应期，尤其应解决平面交通和立体交通的问题。”

　　也有市民担心，车顺畅了，车速上去了，过街行人的安全是不是“打折扣”？温州市人大代表、浙江越人律师事务所主任童洪锡认为，“绿波带”车辆呈块状通过，只要司机和行人不发生争抢，文明出行，“绿波带”本身不会带来安全隐患。

　　市人大代表童洪锡：考虑到双向车流量，“绿波带”不是每条路都适用

　　以十字路口来说，绿波带主要调控的是车流量大的行车方向，调控后将优先考虑这个方向的车辆以“绿波”通行，其他方向的次要考虑。所谓次要考虑，就是绿灯通行时间不变，红灯时间相对较长，在等待时间上为主干道行车做出一定让步。

　　童洪锡则认为，考虑到双向车流量，“绿波带”不适合全面推广。在市区汤家桥路、勤奋路等车流量比较稳定、主干道车流量偏大的路段适合推广，而在人民路等十字车道上车流量大的路段则应当“先放一放”。他表示，将会把交通治堵和“绿波带”推广的话题带到两会，继续讨论。

本文转自：温州新闻网 66wz.com