【新茶馆】十大死亡路段到底在哪里？

　　【新茶馆】过年开车出门，平安最重要。公安部交通管理局10日公布10大高危路段，万一路过可得千万小心。2014年这10个路段全年共发生交通事故1203起，造成451人死亡，平均每10公里发生78起、死亡30人。公安部交通管理局提示，行经下述10大交通事故高危路段的驾驶人要提前减速、确认安全情况下慢速通过，避免发生事故。不过该消息发布后，网友却一头雾水，纷纷在跟帖和各地论坛上求教：这些路段到底在哪啊？

　　死亡路段为何找不到？

　　公安部这次披露的高危路段分别是：国道102线天津河北交界80公里至90公里路段、国道104线山东境内533公里至540公里路段、国道327线山东境内77公里至87公里路段、国道105线广东境内2595公里至2605公里路段、甘肃省道营兰线95公里至104.4公里路段、四川成都绕城高速50公里至70公里路段、浙江杭州绕城高速95公里至114公里路段、青银高速陕西榆林境内1050公里至1070公里路段、京昆高速四川广元境内1553公里至1573公里路段、京昆高速陕西安康境内1153公里至1172公里路段。

　　不过，就算你请百问不倒的“度娘”帮忙，输入这些路名和公里数查询，也只能收获一行冷冰冰的回答，“在全国范围内未找到相关地点。”

　　事实上，根据交通部《国家高速公路网路线命名与编号规则》，在高速公路上高挂的标准指示牌中也并不会标示“**高速95公里路段”这样的信息。反倒是快到收费口时会要求明确标示还有几公里。日常开车时，驾车人也往往是根据上一个出口和下一个出口的具体地名来判断自己是在道路的哪一段的。虽然这远不如交通部门现在公布的路段公里数信息那样精准，但对驾车人反倒有更实际的提示意义。还望公安部门在信息披露时多长个心眼，用公众更熟悉的标示进行告知。同时，对“死亡路段”，也不应仅在媒体公告，还应在道路收费口、路段实地明确标示。对全国前百大“死亡路段”，各省各市前十大“死亡路段”也不妨定期披露，这样才能让更多路过的驾车人提高警觉，谨慎行驶。

　　谁造成了“死亡路段”？

　　本次披露的10条高危道路中，重型货车为主要肇事车辆的路段高达8条，而在全部5条高速公路中，100%路段的主要肇事车辆全都是重型货车。显然，重型货车的危险行驶行为已经是高危路段的共性问题，对此交通管理部门理应有足够的重视。

　　现实生活中，交通部门虽然对重型车辆违法行驶常有突击检查，但遗憾的是，最终结果往往仍是罚款了事，这样做，虽然让一些地方政府的财政得到源源不断的罚款收入，却对遏制重型货车超载等老大难问题无济于事，一遇高速弯道、并道等复杂路段就很容易酿成恶性车祸。要有效减少死亡路段，对重型货车司机违法驾驶行为就应早建全国统一档案，避免个别部门徇私或以罚代管，对屡教不改的司机也该早点请其离开本行，以有效降低马路杀手基数。

　　“死亡路段”公布后也须公布原因调查报告

　　除了重型货车管理等共性问题，10大高危路段肯定还存在个别性的事故多发原因，如果只是提醒司机们在这些路段慢速行驶，反倒可能错过对事故多发真正原因的排查。更何况，在高速路段的某几公里突然慢速行驶本身也可能造成前方路段拥堵、变道频发，给行驶安全埋下新的隐患。

　　面对血淋淋的死亡人数，该吸取教训的显然不能只有司机们，至少还应该包括道路设计者、管理者等其他相关责任人。对此，公安部也请及早对死亡路段的成因进行个别调查，并及早公开调查结果，追责相关责任人。中国正迎来新建公路的又一个高峰，这样的找错工作可千万别拖，对那些设计错误，造成死亡道路的规划设计公司，可别再让他们去承包什么新高速路设计方案了，免得死亡道路在新线路上被不断当经验复制。

本文转自：温州新闻网 66wz.com