记者调查：浦东机场T2航站楼站点设置不合理

　　图说：上海浦东、虹桥两大机场的情况如何？昨天夜间记者来到浦东机场航站楼实地调查。新华网图

　　【新民晚报·新民网】随着春运主高峰的到来，本市返城客流连日激增。近日不少旅客反映乘坐凌晨时分到达的“红眼高铁”，下了高铁后回家却遇到了麻烦。那么上海浦东、虹桥两大机场的情况又如何呢？昨天夜间记者来到浦东机场航站楼实地调查。

　　23时左右，记者来到浦东机场T1航站楼的一楼到达大厅，发现这里的交通导向标志比较齐全，旅客出门不远就是公交车、出租车的站点。据机场工作人员介绍，这些天22时30分后仍有不少飞机陆续抵达，旅客下飞机、拿行李，再到抵达大厅，一般已超过23时，而轨道2号线末班车后的三个加班车此时已驶离，磁悬浮两个加班车和机场专线的末班车也结束了运营。除了坐出租车外，旅客只能搭乘公交守航夜宵线返回市区。记者看到，公交守航夜宵线停靠在机场一线的站台上，旅客从6号门出来没走几步就能坐上，且车厢内座位一旦坐满，调度员就发出指令开车，十分便利。

　　记者随后又来到T2航站楼。T2航站楼的到达层在二楼，而出租车、酒店班车则在一楼，旅客乘坐公交车需通过长廊走上300多米，才能到达T2的公交枢纽站，乘坐守航夜宵线。记者发现在到达层，无论是国际到达区还是国内到达区，都没有明显的守航夜宵线导向标志，一些旅客出站后，原本想乘坐守航夜宵线，但跑前跑后也找不到站点，只能拖着行李箱坐电梯到一楼，排队乘坐出租车了。而在T2航站楼公交枢纽站的守航夜宵线发车点前，几位候车的旅客都在抱怨：“一路上问了好多人才找到这里，本来飞机已晚点，把守航夜宵线放在这里，很不方便。”

　　应该说，受气候异常等因素的影响，航班误点已成常态，如何及时、快速疏散深夜到港航班旅客，成为考量机场服务保障能力的重要指标。通过实地调查后记者建议，浦东机场T2航站楼的公交守航夜宵线，可否像虹桥T2、浦东T1航站楼一样，将上车点设置在出租车候客站点旁的直线平面位置上，让已经晚到的旅客走出航站楼便能看得见车，便利地回家。本报记者张欣平特约通讯员吕高生

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