大数据看温州春运十年：从火车到“海陆空”任选

2003年春运第一天，温州火车站广场上汹涌的购票人潮。

一张车票，牵引回家的路，牵住千万人的心。

过年能回家总让他们累并快乐着。

2003年春运，为防止“加塞”，人人手背上被写上号码。

2010年春运，铁路系统增开多列临客应对返乡人潮。

2015年1月31日，温州最后的“绿皮火车”完成历史使命。

2013年春运，返乡旅客排起长龙等待进站。

相对往年熙熙攘攘的火车站售票大厅，今年的温州火车站售票大厅显得有些冷清。

回家团聚的幸福，是春运不变的主题。

　　温州网讯 一张车票，铺开返乡之路，十年漫漫春运，承载满满回忆。

　　3月15日，当2015年春运迈出最后一个步伐，共计40天的春运落下帷幕。共计2323.4万人次的旅客，怀着对家乡的眷恋，亲人的思念踏上回家旅途。他们肩背行囊，在熙攘人群中来去匆匆的身影，构成了春运里最鲜活生动的画面，牵动着所有人的目光。

　　这场堪称当今人类最大的“迁徙”行动，从寒风中熬夜买票，到挥动手指网络购票；从乘坐连夜长途列车，到直达的快速高铁；从拥挤不堪的“高密度”车厢，到舒适文明的乘车环境……春运的点滴变化，折射的是一个时代的发展与进步。

　　此刻，就让我们通过各方数据，一起回顾春运十年里的匆匆岁月，在变与不变中，重温“回家”的味道。

　　1

　　关键词

　　购票

　　从“站”到腿软到“点”到手软

　　时间倒退到2004年的春运，温州共发送旅客1482万人次，这一数字，在当时创下了历史新高。转眼2015年春运，全市总客流量达到2323.4万人次。2323.4万人次是什么概念？比目前温州总人口的2倍还多了近500万人。返乡大浪早已不可同日而语，而汽车移动售票车、火车滚动售票、民工专列、实名制购票、网络购票等新名词也逐渐加入了春运的字典。

　　2011年，“网络购票”正式在全国春运的大舞台中登场，新居民们多了一条快速抢票的捷径。紧随着一年之后，实名制购票、电话订票等新政策也开始全面实施，2012年成为了铁路历史上变化最大的一年。从网络销售0张的记录，到2014年“12306”网站当日网售最高纪录501万张，这一跨越也表明着“网络秒杀”的购票方式终于被人们接受与适应。

　　李晓琳的老家在吉林长春，1999年，年仅24岁的她背井离乡，来到温州打工。“最初的几年只能在寒风中熬夜等票。直到2012年春运，我第一次尝试了网络购票，算起来也是最早的一批了吧。”作为“第一个吃螃蟹”的人，李晓琳初试一番后，就感受到了网络买票的便捷，更是总结出不少抢票攻略，“买票再也不用像以前那样折腾了。”她说。

　　2

　　关键词

　　出行

　　从“贴面”火车到“海陆空”任选

　　如果追溯到上世纪80年代的春运，水路是客运的主力军。1997年，公路完成的客流量增加到500多万人次，开始与水路平分秋色。

　　1998年，金温铁路的开通，让“火车”这条钢铁巨龙，承载着44万人次的春运旅客开启了铁路时代，在春运舞台中扮演起了重要角色。但交通工具的变革不会因此而停止前进的脚步，2005年，温福铁路与甬台温铁路如期动工，4年建造，温州段共投资112亿元。2009年9月28日，当这两条铁路开通运营，“动车”让温州再次跨入了高铁时代，向着更快更远的方向驶去。至2010年这短短一年时间里，温州8个客运动车站共发送旅客481.83万人次，其中温州南站发送旅客超255万人次。

　　今年春运，新居民李晓琳踏上了返乡之路。这一次，她选择的是乘坐动车至北京，再转乘火车到长春的方式。“真的很快，节省了我一天的时间，而且乘车环境也很舒适。”李晓琳对这次旅途连连称赞，费用上也并不昂贵，这样的性价比令她满意。

　　现如今，各家航空公司更是在春运期间推出多条航线的“白菜价”机票，引得旅客争相抢购。据市春运办统计，2015年春运的民航出港旅客为1.17万次，较去年同期增加1752人次。这也许仅仅只是个数据，但我们看到的却是新居民返乡方式的多元化与便捷化。

　　3

　　关键词

　　时间

　　从日夜兼程到更好更快

　　中转、直达、快速、特快、动车、高铁……当铁道交通的变革悄然发生时，速度开始逐渐影响返乡人对交通方式的选择。2009年9月28日，甬台温、温福铁路终于开通试运营，“时速250公里”不再只是个梦想。从温州至杭州，乘坐快速列车大约需要7个多小时，动车3个多小时，而高铁则可以缩短到2小时34分钟。接近5小时的提速，是一个质的飞跃，折射出一个时代科技的进步与交通方式的改革升级，为归心似箭的返乡人创造了新的可能。

　　2011年，温州有了直达长春的火车，不必再通过换乘的方式回家。李晓琳作为一名在温打工的长春人，深刻体会到了其中的便利。“以前需要先从温州坐火车到北京，再转乘长春，整整两天两夜。”2011年的春运，李晓琳如愿坐上了K552直达列车，漫长的旅途减少到了40个小时，“不单单是时间上的节约，经费上更是从原来的1000多元降为500元。”她笑称满意。

　　2015年春节前，温州至兰溪的K8476次“绿皮火车”结束了它最后一次运营任务。这列“老火车”平均时速不到60公里，全程票价26.5元，单程285公里，沿途停靠青田、丽水、缙云、永康、武义、金华、兰溪等7个车站，在行驶完5小时46分钟的旅途后，光荣“退役”，留下饱经风霜的背影，迎来“更好更快”的时代。

　　4

　　关键词

　　行李

　　2000年，在温州打工一年的李晓琳，第一次踏上了前往长春老家的火车。人群中不停地有人推搡，混杂着叫喊、汗味与焦躁，这位年轻女孩几乎是使出了全身解数才定住身子。手里是7个包裹行李，里头是塞满的鱼干、鸭舌，踮着脚寻找检票口的方位，步步难行。作为十几年前春运的亲历者，李晓琳的回忆里只留下“劳累”二字：“太不容易了，候车室挤满了人。”

　　摇晃而拥挤的车厢里，李晓琳怀抱着大包小包，两天两夜不能合眼。这段煎熬的旅途中，“家人团聚”成了唯一的慰藉。“这几年回家，我都只带两三个行李，有时还会选择邮寄，虽然贵了点，但是减少了负担。”春运“囧”途的收获，就是让李晓琳明白，随身行李能简单就简单，尤其是像她这样的长途旅客。

　　十年前的车厢里，面包、饼干是返乡人选择的充饥统一“伴手”，而十年后，速食快餐、方便面、热粥，让寒冷的旅途增添暖意。再回看十年前的候车室，看报、打牌是旅客们唯一的娱乐方式，而如今，有了手机、笔记本电脑、电子书等科技产品的陪伴，等待也不再等于枯燥。李晓琳笑着总结：“变的是春运，不变的是心情。”

本文转自：温州新闻网 66wz.com