【新茶馆】航班延误什么最该断舍离?

　　【新茶馆】据总部设在美国的空中旅行数据提供商航空数据网介绍，在全球61个最大机场中，准点离港表现最差的7个机场均位于中国内地，其中上海虹桥机场、上海浦东机场和杭州萧山机场垫底。深圳宝安机场、广州白云机场、重庆机场和北京首都国际机场也在表现最差的7个机场之列。

　　中国航班延误率高未必要看海外网站的数据，全国政协委员、航空运输协会理事长李军在两会上就曾透露，2014年我国民航航班正点率只有68%，与前年的72%相比，又下降了4个百分点。连民航局局长李家祥也在两会上承认自己碰上过飞机延误。可见问题有多普遍。此前，民航总局把治理重点放在航空公司上，却收效甚微。看来治理航班延误再不能单打一，而得有最小一揽子改革方案。尤其得早治盲目增数量的发展模式。

　　据民航局2012年对航班不正常原因的分析统计，造成航班不正常的原因中，航空公司原因占比最大，航空公司也因此成为民航局整治延误时的第一个“开刀”对象。2013年北上广在内的八大机场实施不限起飞，以期提高航班起飞准点率。2014年民航局又制定了新的航班正点起飞的统计标准。新标准以撤轮档(飞机撤掉轮档后，即可启动发动机而滑行)时间为参照点，替代此前关舱门时间为起飞统计时间的规定。

　　但北上广深等城市机场先后掉入全球航班延误率垫底机场却表明，光靠盯航空公司难解航班延误死扣。如果机场不顾自身管理水平，继续盲目增加进出港航班数量，遭遇航班延误的旅客只会越来越多。同样，如果不改变机场投资建设的垄断局面，造再多机场，也依然会重复现有的低水平管理模式，让特权放飞等航班延误痼疾在新机场被复制。

　　正视问题才能让航班正点率触底反弹，应该有最小一揽子改革方案来应对。有限的空域资源需要向民用航空有更大倾斜，对现有机场的极限航班容量应早设上限，新机场建设也该让民营资本有控股机会。对特权航班、人情航班则应有更透明的信息披露制度来强化监督。

本文转自：温州新闻网 66wz.com