S1巡线：潘桥人将可以坐“S1线”安心赶飞机

　　编者按：

　　翻开《温州城市总体规划(2003~2020年)》，一条黑白相间、横贯主城区东西向的线路，犹如长龙，跃然纸上。她，就是市域铁路S1线，国内首条制式创新的轨道交通。她，肩负着拉开城市框架，推动“产城一体化”，缓解交通压力，实现大都市区战略的重任。

　　市域铁路S1线于2013年3月21日正式开工，计划2017年开通西段。一期工程计划建设21个车站，根据市铁投集团的最新站点命名，分别为桐岭站、潘桥站、高铁站、新桥站、德政站、龙霞站、温州站、惠民站、三垟湿地站、状元站、瑶溪北站、瑶溪南站、奥体站、永中站、机场站、灵昆站、瓯扬站、瓯帆站、瓯采站。预留秀屿站、文昌站。

　　今起，推出专题系列报道《S1巡线》，从起点站桐岭出发，一路向东，直至一期工程终点站瓯采站，带你领略S1线各车站特色及沿线变化。

　　村民盼着S1线早点建成

　　对于瓯海区潘桥街道陈岙村村民而言，再过几年，村子附近就会冒出一个标志性建筑——市域铁路S1线始发站桐岭站。

　　“我们常和村民聊天，跟他们讲，以后市域铁路要从家门口过啦。”潘桥街道党工委副书记何善晓说，这一带物流业发达，S1线的开通可以带来更旺的人气。

　　据介绍，已经摆上建设日程的瓯海交通中心，未来将囊括动车站、S1线、金温铁路扩能工程以及长途汽车站(将建)。

　　潘桥街道河西村村支书郑金和说，村民们现在聊最多的，就是S1线何时能建成。这样他们去市中心和机场，就更加方便了。

　　市域铁路S1线全长53.507公里，按照设计时速120公里计算，平均旅行速度也有50~60公里/小时，速度高于地铁。这样算下来，从桐岭站到机场站，运行时间在50分钟左右，还可以避免路阻等不确定因素。今后，潘桥一带的居民，乘坐S1线前往机场，不到1个小时。届时市区可真正实现“一小时交通圈”的目标。

　　地面部分将于近期招标

　　从业主单位出示的桐岭站施工图纸上看，桐岭站的地面一层是车站入口过厅，是乘客出入车站的必经之路。地面二层是站厅、站台层，也就是列车停靠的站层。

　　车站的东西两侧各有一个出入口，西侧出入口靠近福州路，是乘客主入口；东侧位于陈岙村西首，主要供下车的乘客通行。

　　抵达桐岭站的乘客下车后，可通过二层车站大厅和闸机，利用楼扶梯和电梯下至地面一层过厅，并从西侧出口出站；也可以利用地下一层的连接通道到对面的过厅回乘或出站。而上车的乘客，则可从东侧入口进入车站过厅，通过楼扶梯和电梯上至二层非付费区大厅，再买票过安检和闸机，进入付费区大厅直接到站台坐车。

　　作为始发站，也是回乘的终点站，在交通衔接规划上，桐岭站的周边还将配备一定数量的机动车和非机动车停车场，出租车的上下客点以及公交车始发站等配套设施。

　　为了紧抓建设进度，业主单位——市铁投集团给每个标段都指派了一名员工，作为业主代表进驻项目经理部。

　　据了解，桐岭站分为A、B两个标段，其中A标段为基础建设部分，已经完成招投标；B段标为地面结构部分，将于近期招标。

　　S1线进展

　　就在上周四，市域铁路S1线一期工程装备国家战略新兴产业示范工程启动会召开，让温州市域铁路从原先定位的“先行先试”真正迈向“国家示范”。

　　市域铁路，也称“市域轨道交通”，通俗地讲，就是站间距、速度目标等介于国家铁路和城市轨道交通之间的一种交通制式。市域铁路S1线是全国第一条制式模式创新的轨道交通，是温州市迄今为止单项工程投资最大的交通项目。其服务于市民在市域范围内中短距离的快速出行，连接城市核心区与外围组团，是最契合新型城镇化发展的轨道交通方式。

　　据悉，2014年至2020年，全省共有14条城际铁路相继开工建设，总投资超过1700亿元。其中，温州市域铁路近期建设目标是：通过S1线、S2线及S3线三条市域线形成“环温州大罗山”轨道交通圈、半小时市区快捷交通圈以及一小时市域快速交通圈，辐射带动周边城镇群发展。

　　温州目前正在加快S1线建设步伐，深化S2、S3前期工作。其实，纵观项目进展，市域铁路S1线实现的突破还真不少：

　　1

　　项目用地申报获得国务院批复

　　主线、配套建设用地

　　3032.5935亩获批

　　2

　　引进青岛四方、省铁投集团等

　　企业参与项目建设

　　超额完成资金引进2.589亿元

　　3

　　完成国内首个市域轨道交通技术暂行规定和验收标准

　　实现投融资体制创新，依托“一平台多方式”，落实建设资金67.33亿元

　　4

　　目前，市域铁路S1线建设已全线铺开。19个标段中，17个顺利进场施工，土建工程明显加快。

　　5

　　房屋征收、征地拆迁全面启动，完成主线房屋拆迁近16.9万平方米，243亩国有土地达成意向性收回，项目建设提速升级。

本文转自：温州新闻网 66wz.com