还有救!上海海事局:出现一个生还者就可能会有第二个

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　　东方网记者唐一泓6月2日报道：今天下午，上海海事局召开媒体通气会，通航处处长黄建伟对于长江沉船事故的背景情况和搜救知识进行发布。黄建伟表示，从现场救援情况来看，目前已有乘客被救出，说明有部分受困人员处在空气舱，仍存被救出的希望。

　　上海海事局通航处处长黄建伟接受记者采访时称，轮船倾覆事故的“黄金救援时间”大致相似，但救援情况与地震等灾害不同，要看被困者自身体能、所在方位的空气是否足够，以及当地气温。如果人体浸泡在与体温相差十几度以上的水里超过一小时，就会出现失温状态，能量会快速流失，容易发生危险。但从现场救援情况来看，目前已有两名乘客被救出，说明有部分受困人员处在空气舱，仍存被救出的希望。“出现一个生还者，就可能会有第二个。应该还有希望，但救援难度也不容乐观。”黄建伟说。

　　据悉，这艘“东方之星”建成于1994年，净重1320吨，客位534个，属于内河船舶。但在现有的船舶资料中，并未标注该船核定抗风等级。至于为何会发生倾覆事故，黄建伟解释道，轮船在水面上行驶主要靠浮力和稳性，遇到风浪时发生摇摆，如果倾倒，说明其外力作用大于了轮船的回复力矩，这次倾覆事故就很有可能是因为失去稳性引起的。

　　据黄建伟介绍，每年5月至6月中旬，长江水面经常会出现“江淮气旋”，因此“东方之星”遭遇龙卷风的可能性很大。在航运系统，有一句说法叫做“见八不开船”，即遇到八级及以上大风，船舶应就近“扎风”避险。“通常内河船只的设计建造标准，也是最高抵抗八级大风，如果这次确如媒体报道遭遇9.2级龙卷风的情况，也确实比较少见。”他说。

　　此外，不同于海船的“水密”(即防水)特性，内河船除了吃水部分舱体密闭防水外，水面船体均是轻质结构，只能抵挡一般的风雨。因此发生事故后危险性更大，救援难度更高。通常发生倾覆事故后，常用的救援方式是先将船体用吊桥固定，或拖至岸边固定，防止其继续下沉，再凿开底部逐层进行搜救。而一切的前提是救援人员必须及时赶赴现场，果断决策具体救援方案。

　　黄建伟还提醒道，乘客登船后，轮船会进行安全演示，乘客要服从船上的应急计划，不同的舱位有不同的逃生通道。如遇倾覆落水，千万不要逞强单独游泳去远处寻找救援，应尽量保暖，保存身体能量，和人群一起待在相对干燥的地方，等待救援。“发生这种事故后，往往是水性越好的人越容易遇到危险。所以千万不要逞强，要保存体力。”黄建伟说。

本文转自：温州新闻网 66wz.com