海事专家：还在船上的游客存活几率比较小

　　6月2日，救援人员在事发现场展开营救。新华社记者肖艺九摄

　　游轮“东方之星”沉没后，目前救援的最大难点是什么？上海海事局通航处处长、水上安全指挥中心主任黄建伟昨天接受了本报记者的采访。他表示，“东方之星”抗风浪性弱于海船，救援必须全力以赴争分夺秒。

　　黄建伟说，水上船舶分两大类，一是江船，一是海船。不过，不管是江船，还是海船，我国对客运船舶均实施最严格的设计标准和日常监管。“东方之星”于1994年建造，属于使用15年以上的客船，中间曾进行过翻修，论年龄在船舶中属“中老年”，有关部门对其日常维护的监管只会更严。

　　黄建伟透露，在船体密闭设计上，“东方之星”这样的江船是按“风雨密”要求设计，除了水下部分密闭防水外，水面船体均是轻质结构，只防风雨不防水，因此留给救援人员的时间更短，必须分秒必争。

　　“水上救援不同于陆上救援，水上险情具有突发性强、时效性快、救助难等特点，而此次长江事发游轮是一下子倾覆，人员救援的难度更大，还在船上的游客存活几率比较小，‘黄金72小时’这样明确的时间段很可能并不适用。”曾经在事发航段参与过救援的一位海事打捞专家告诉记者，由于事发船上多为老人，此次救援更是和时间赛跑。这位专家指出，“72小时”黄金救援时间主要是按照人的生命系统维持时间来说的，但和经历陆地灾难不同，人在水中最受考验的是“失温”和“呼吸”两大问题。

　　黄建伟也表示，目前救援面临的三大挑战是——时间、空气和温度。“人体一旦浸泡在与体温相差十几摄氏度以上的水里，1小时内就会出现失温状态，能量会快速流失。因此能否发现更多的生还者，一看船舶沉没后，能不能在水下形成更多的密闭空间，为游客提供氧气，二看救援人员能否尽快进入船体，实施救援。”(记者王志彦谢飞君李晔)