调查称近六成用户最担心专车“安全”问题

　　主持人盛博：而且这个诊断并不只是把它交给司机，而是你们实时把数据传到后台，由系统来诊断。

　　佘桥：对，我们决策之后会提醒司机的。第二个是GPS跟踪的系统。因为我们会发现特别是在晚上，有很多女性乘客坐着车，我们在地图上在后台可以实时监测到，比如去了一条小胡同，这个司机和乘客在外面，但是我们是知道的。比如说车跑到哪了，这个车有投诉，我们全程会做这个记录和跟踪的。第三个我们还有一套和这个司机驾驶行为有关系的，我们有一套行车姿态系统，比如这个司机是怎么开车的，他这个时候突然刹车，或者是突然加速，我们会捕获到，包括他突然转弯，我们都会知道。然后，我们会拿着这个数据和虚拟的数据和地图数据进行匹配，基本上他开车所有的过程我们是做全过程监听的。

　　所以主持人刚刚提到他突然走在路口要拐进去，但是那是个出口，他当做入口了，我们会跟他预警的。通过我们后台的一套运营体系，会得到一个报表，当做一个绩效的考核，来评价这个司机是不是按照我们公司的管理条例来操作这个车的，你是不是严格地遵守了我们的驾驶行为规则，如果没有遵循，我们会给他打分，再累积到每个月的集训里面。提醒一次、两次以后，他还改不过来，这个人就可能从我们司机队伍里面被淘汰。

　　主持人盛博：听傻了吧？

　　主持人王歌：简直不敢相信。

　　主持人盛博：尤其是姿态实时的监控。我前天录一个节目的时候还聊到，现在无论是企业管理还是运营管理中间，一方面我们要相信人性，相信与人为善，但是你必定不能只依赖这个，现在技术越来越发达，从技术的角度，其实会有越来越多的手段监控整个生产或者是服务进行的过程。

　　主持人王歌：只靠自觉不行，还得有监督。

　　主持人盛博：这种技术力量还是挺牛的。上半时段先聊到这儿，其实大家的问题还包括刚刚我们说到的隐私的问题，比如说青春洋溢的女乘客的电话、隐私、地址，怎么保护，还有，虽然咱都不愿意出事，万一真的出了什么事，究竟现在专车有什么样的保障，这种保障到最后能不能兑现，怎么兑现，我们到下个时段继续和大家聊。

　　欢迎大家回来，上半时段大家最关心的一个是司机这个人，第二个是车，第三个是隐私，第四个是万一发生了问题的赔偿和保障是什么样的。

　　二位再跟我们说说，车里装这么多系统，其实你再往前推一步，这个车况怎么来控制？因为车辆状况差，这个问题作为神州专车来说是怎么解决的？

　　张亮：首先我们采用的全部是有非常标准化的新车服务。比如我们现在的车辆最起码的入门级，就是我们的公务用车，清一色的是凯美瑞，还有帕萨特，还有君越，非常少的K5。第二类是GL8。第三类是豪华车，奥迪和宝马。

　　主持人盛博：一开始的时候神州专车没有特别多的凯美瑞，叫一个，来了一个GL8，再叫一个，来一个宝马。现在凯美瑞非常多了。

　　张亮：新车是一方面，第二个是需要专业的车辆，神州专车依托神州租车这样的公司，形成了一个庞大的整合的管理体系，车辆上装载的OBD，它会准确地记录车辆的状况，比如刹车片怎么样，比如说发动机怎么样，它在车辆进行保养保修的时候，会提示我们修理厂对它进行重点的维护和保养，这样保证车辆随时处于健康的状态来为你提供服务。

　　主持人盛博：这个不是靠司机的自觉性，靠的是后台系统？

　　张亮：和整体的运营和管理能力。包括车辆修理。

　　佘桥：还有一点，车是我们自己的，我们可以对它进行改造。比如说后面有可能技术储备比较够的时候，我还可以加影像。

　　主持人盛博：这可能是神州专车和目前其他大多数专车最大的区别，就是车是你们自己的，所以你们好控制，第二你们也好往上面加很多东西，比如对安全有帮助的东西。

　　张亮：首先我们在车辆上为了保障乘客的安全，但我们也要保护客户的隐私，不能干涉客户的隐私权，这方面我们也做了研究，既能保证客户的安全，也能保证他的隐私。

　　主持人盛博：坐专车时，大家遭遇过哪些骚扰吗？排名第一的是话唠，没话找话。第二个是索要电话号码和发隐私骚扰。前两天一个姐妹跟我说，其实服务不好，但是她不敢给差评，因为司机知道她的电话，甚至家住哪他都知道。

　　说说隐私保障，神州专车是怎么做的？

　　佘桥：我这边介绍一下。这个绝对是一个技术方面需要解决的问题。因为我们现在正在内测一套系统，我们内部叫做云盾，我们会发现现在基本上行业内叫车的过程会把乘客的电话发给司机，但是这个会直接泄露用户的隐私，还有名字。我们现在启用云端系统，司机实际上看不到用户的号码，我们中间加了一层类似于客服号或者是统一的呼叫中心的号码，用户要联系这个司机，也是通过这个呼叫中心可以联系到他的。这一套体系在用户和司机之间加了一个防火墙。现在在内测，值得期待。

　　张亮：我们刚刚升级的APP的系统还可以对乘客的行踪进行保护，既可查询，准确记录，也可以保护。就是你现在的每一次行程都会在你的行程单里面做准确的记录，那是供你自己掌握的。如果你不希望保存的系统被别人看见，你可以在手机上自己决定删除。

　　主持人盛博：手机有的时候反而是个祸源，所以这个功能很好。所以这种隐私往往是在互联网时代大家觉得焦虑最大的，就是因为这种信息对称，让很多事情太透明了，所以中间加一个防火墙，有时候是挺必要的。

　　我们继续说赔付的问题，关于专车安全，虽然我们刚刚先说了隐私，但是赔付在调查排序上是排在隐私前面的。大家坐专车最担心的问题，没有保险是排在短信电话骚扰前面的，同时我们配合两个调查，您是否知道您乘坐的专车有没有乘客险，有76.6%，超过四分之三的人不知道自己坐的专车有没有乘客险，更有82.4%的人根本不知道乘坐的专车一旦发生事故怎么赔偿。说实话，我也不知道。但是，好歹咱俩都没碰上事。这有一个碰上事的。

　　iFrank说，我媳妇在5月底通过××打车叫车，结果车没打多久，就跟公交车追尾了，现在他们和司机都采取踢皮球的态度，现在准备起诉了，因为完全没有人管。

　　接近8成的人不知道怎么办，所以，张总，作为神州专车来看，你们保险赔偿的机制是什么样的？

　　张亮：有三个核心关键的：

　　第一个是服务主体的责任明确的问题，你要提供这种专车服务，一旦出现事故，你必须要承担主体责任，有人来为你负责。首先你既然想赚这份钱，就要有这份责任心，责任意识，有相关的措施来保证。

　　第二个还需要专车服务提供平台给乘客有这种保障，比如说哪些是可以通过商业保险完成的，哪些是可以通过企业的保障完成的。在这个方面，神州专车提供了每个座位一百万的保障，一部分是通过商业保险完成，一部分是我们企业自己提供的保障，出现事故以后，我们会先行赔付。

　　第三个是赔偿以后的责任认定问题，这里面也需要一些技术手段，来明确怎么界定责任，这需要技术方面的支持。

　　主持人盛博：这个时候装在车上的东西就派上用场了。

　　佘桥：对，关于这个，我们也有一个小故事。5月中下旬，我们有一台车在合肥还是在南京出了一起事故，但是我们的专车和事故方，双方始终交代不清楚谁是主责方，最后我们调出了行车姿态的问题，直接认定我们不是主责方，这就有一个问题了，所有的事故重现实际上也是我们正在进行的一个课题，我们也联合了几个高校的实验室，正在解决这个事故重现的问题，这个事情我们一旦上线以后，真正可以做到车在外面跑，我们内部对所有的场景，它的事故，包括它的过程，我们现在只是把过程可以描述出来，但是对事故的描述是我们下一步要突破的。这个应该是车联网自动驾驶里面很前沿的一套东西。

　　主持人盛博：其实这一切还要建立在车是你们的基础上？

　　佘桥：这个是先决条件。

　　主持人盛博：车不是你们的也不行。所以在所谓后期的保障上，还有一个问题，我今天特别想问，我之前听说过这样的说法，有一些专车，虽然你打了之后，它看起来给了你一个保险，给你发了一个短信，但是现在保险公司对于专车运营推出的乘客保险，这个界定是很模糊的，这个让我们消费者感觉有点晕，现在商业保险究竟能在多大程度上，或者有没有这种险种专门针对像专车这种带有运营性质，但是又不是我们传统上乘客的车辆和人身保险这种的？

　　张亮：这种保险是有的，但是，是不是所有的保险都能满足在你出现事故后的心理预期呢？恐怕也不是，这个时候就看这个经营主体有没有勇气来进行赔付，我们要根据事故的情况实事求是的进行赔付，这也需要你的技术保障，技术系统。在这方面，不管怎么讲，神州专车还是有完全的责任，有充足的自信，有这个能力来完成对客户的安全保障的。

　　主持人王歌：有这个本事。

　　主持人盛博：还是车要是我们的。我觉得这个也是神州专车的一个竞争力，车是自己的，这也是让大家很放心的一点。

　　最近发生了一条新闻，某个专车品牌的司机在我们国家的华南，今天那个司机被劫杀了，车被抛在荒郊野外。一方面我们在说乘客的安全，但是其实司机作为你们的员工也好，作为别人的丈夫，作为别人的儿子，司机的安全在整个交通运营体系中，从原来的出租车到现在的专车，司机安全也是一个问题。你们怎么保证这些司机的安全的？

　　佘桥：我简单介绍一下。因为整个车的车况和车的行驶过程，我们是掌握的，在平台或者是技术层面，我们一方面是给乘客提供技术手段来保证他的安全。另外一个层面，我们也在保证我们自己的司机。包括他去哪了，我们是全程可以知道的，但是这个事情，一方面对于司机，一方面对于乘客，我们都需要关注。

　　主持人盛博：总之，安全还是最重要的。也希望通过我们今天的节目，让大家对专车的安全有所了解，期待它的未来越来越好，再次感谢二位。谢谢！

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