“空中禁区”变坦途 “天边阿里”不再遥远

　　中新社拉萨9月12日电(记者赵延)1965年3月，北京—成都—拉萨航线开通，正式架起了西藏人民飞向世界的“空中金桥”。半世纪以来，西藏这个被全球航空界公认的“空中禁区”已成坦途，“天边阿里”也不再遥远。

　　今年是民航通航西藏50周年，12日，民航西藏区局局长李汉成回顾了50年来，西藏民航事业的发展成就。他说，50年代中期，在物资设备极为缺乏、生活条件极为艰苦的情况下，机场建设者仅用半年时间，肩挑背扛，用手推车在海拔4230米的西藏当雄草原推出了西藏第一条跑道。

　　中国民航于1956年5月成功试飞当雄机场，一举突破了这个被全球航空界公认的“空中禁区”。通航初期，全国能够执飞西藏航线的飞机仅有3架，运行经验也极度缺乏、保障能力严重不足。1965年，旅客运输量仅为4400人次。直到2005年，西藏也仅有2座机场、4家航空公司开辟13条航线、通航9个城市，年旅客吞吐量不足95万人次。

　　随着国家改革开放和西部大开发战略的深入，近10年，西藏民航实现了快速发展。2008年，拉萨机场助航灯光建成，结束了西藏民航43年无夜航的历史。2010年，阿里机场、日喀则机场相继通航运营，让“天边的阿里”不再遥远。李汉成介绍，目前，西藏所有机场均为高高原机场，在气象状况复杂、净空条件差的情况下，迄今已安全保障飞行50周年，创造了“在世界平均海拔高度最高、面积最大和最难飞行的地区安全飞行时间最长”的纪录。

　　这10年里，9家航空公司，用61条空中航线，连通了西藏与北京、上海、广州、成都以及尼泊尔加德满都等39个国内外大中城市。2006年，机场年旅客吞吐量首次突破百万人次，随后逐年上涨。50年来，西藏民航累计保障航班安全起降20.6万架次，完成旅客吞吐量2471.64万人次，货邮吞吐量32.99万吨。

　　民航不仅是西藏旅游业的主要依托力量，同时也带动了临港经济的发展。李汉成介绍，贡嘎机场所在地贡嘎县甲竹林村，使用初期，机场附近还是一片荒凉的河滩地，农业刀耕火种。如今，该村人口近千人，超市、旅馆、饭店等一应俱全，可以称得上是“航空城”，无论是居民收入，还是居住条件都得到了改善。

　　中国民用航空局副局长周来振表示，当前，西藏民航发展面临千载难逢的机遇，“一带一路”重要战略的深入实施将进一步推进西藏与尼泊尔等国家边境贸易和旅游文化的合作。因此，中国民用航空局也将举全行业之力，来促进西藏民航事业的发展。(完)