站台建路中会添堵吗？BRT办公室主任回应七大焦点

市区车站大道，正在建设中的BRT站台。 记者 姚卡/摄

　　温州网讯 “上不入天，下不入地，为何要把站台设在路当中，和小汽车抢道？”“厦门BRT用的是高架专用道，温州为什么把车站设在路当中……”在温州首条BRT公交线即将完工之际，有市民发出上述质疑。

　　昨天，市交运集团党委委员、BRT办公室主任叶正云接受记者专访，正面回应市民辣问。

　　问：快速交通种类多，为啥选BRT？

　　答：的确，快速交通除了BRT，还有地铁、城轨、空中巴士等形式，它们各有优缺点。比如，地铁造价高，温州地质条件不理想，单条地铁如果不成网，疏导功能有限；城轨一般用于拉开城市框架，不适合在本就拥挤的城区内穿梭；建高架桥，在占用地面道路资源和环保方面，都存在难以解决的问题；空中巴士的方案，温州曾研究过，但考虑到安全问题，不适合用于温州城区。

　　权衡利弊后，最终选择最符合温州实际的BRT方案。

　　问：路中央站台是否挤占行驶空间？

　　答：目前国内BRT站台共分三种类型，分别是路侧式、中央岛式和中央侧式。

　　从其他先行建设BRT快速公交的城市经验看，路侧式站台对交通干扰较大，快速公交车沿路侧开，会和沿路开口处右拐车辆相遇，易造成路阻，速度提不起来。容易造成在高峰期，BRT专用车道不专用，有违建设BRT快速公交初衷。

　　如果采用中央岛式，单侧3米宽站台，外加4米宽专用车道，那么中央岛式的一个站台就要占去路中央14米的路宽。这对一些特殊地段的路宽和交通会带来较大压力。

　　温州选择中央侧式(除江湾路站)，相当于将中央岛式拆分错位，那么每一个站台就能减少3米占宽，符合温州道路资源有限的实际情况。据我所知，江苏常州也是采用中央侧式站台。

　　问：BRT专用车道会不会添堵？

　　答：BRT一号线经过车站大道、江滨路、百里路等路段，我们通过绿化带改造，将原先的六车道改造为八车道，基本上做到了不占用原有道路资源的目标，可供普通车辆行驶的仍是六车道。BRT建设过程中，只是结合“取消路面停车位”的做法，将沿线道路两侧的部分停车位取消。

　　为尽可能减少占用道路资源，我们可以说是“螺蛳壳里做道场”。线位走向就体现了这一思路。比如，经过的江滨路，与瓯江路毗邻。瓯江路是一条丁字形道路，原本设计就是快速道路，这使原本行经江滨路的小车，部分分流至瓯江路，使得将江滨路纳入BRT沿线成为可能。

　　问：过街才能进站是否存隐患？

　　答：根据相关规定，机动车道宽超过16米，就需要设置二次过街条件，在路中央设安全岛。

　　目前，BRT的站台全部设有中央安全岛，对进站乘客是不存在安全隐患的。至于为了赶车闯红灯过街的问题，的确有可能出现，我认为应当加强宣传教育、交通管理。

　　我们初定的BRT高峰班次间距为5分钟，乘客根本无需冒风险闯红灯赶车。此外，BRT站台预留了建设过街天桥的条件，如果今后有需要，可以建连接天桥。

　　问：支线怎么与主线接驳？

　　答：根据BRT运营组织方案，BRT一号线除一条主线外，计划设置十三条支线，形成“一主十三支”的快速公交网络。近期先行开通的是“一主九支”。

　　主、支线换乘，采用同台同向免费换乘的办法。比如，张三从温州火车站上BRT主线，在市中心医院站下车，在不出站台的情况下，可免费转乘支线去人民路。

　　除BRT支线，我们还考虑将社区巴士等辅助交通工具，纳入对BRT线路的补充。另外，BRT站台的建设，也特别注意与常规公交站台以及公共自行车站点保持合理距离。一般来说，BRT站台方圆50至100米内，都可找到一个常规公交站台。

　　问：部分路段BRT车站密集

　　出站后没提速就得减速？

　　答：BRT一号线沿线设置33个中间站，设首、末站各1个、临时停保场1个。需要指出的是，因为采用的是中央侧式的站台设计，一个站就有两个站台，看起来比较多，实际是16个站点。

　　根据设计，BRT一号线的平均站间距为762米，站间距最大的1000多米，最小的500多米。站间距的不同，与局部道路交通资源有关，也和地段的客流集聚程度密不可分，是较为科学的设计，并非“拍脑袋”的决定，也不会出现市民担心的速度提不起来的尴尬。

　　BRT的快速还体现在乘客上下站的组织上。打个比方，一辆常规公交行驶至市区大南门站，往往会遇多辆公交排队上下客。据统计，常规公交上下客约需50秒，而快速公交车三个车门同时上下客，车厢地面和站台等高，且乘客在上车前就已经刷卡或投币买过票，一次停靠仅需12秒左右。

　　此外，BRT在行驶至部分路口(如黎明立交桥路口)设置有信号有限优先系统，高峰时段能确保BRT优先通行的“特权”。因此，尤其在高峰期，BRT的速度会明显快于私家车。

　　问：如何防止社会车辆

　　违规占专用车道？

　　答：目前我市有关BRT的管理办法正在拟定中。

　　在借鉴其它城市的做法后，温州的BRT专用道与普通机动车道不做硬隔离，而是采用在车道线铺设路钉，它有类似减速带的功能，对不慎误入BRT专用道的私家车主起提醒作用。

　　对违章占用BRT专用道的行为，BRT车上装有移动智能抓拍系统，对该类车辆自动识别抓拍并上传违章数据，确保BRT专用道的通行效率。当然，在投用前和投用初的一段时间，我们会通过各种途径进行相关宣传。记者朱斌黄小玲

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