公交优先 增加专用道只是第一步

　　说到申城的公交车，估计很多市民都有自己的牢骚，哪路车太挤啦，哪条路太堵啦。对于大多数上班族而言，上下班交通首选还是地铁。至少对笔者而言，公交更适合错峰乘坐，可以看风景发呆，但不适合上下班。

　　想要公交提速，林丽平代表提出的建议很有见地：发展公交专用道。但从1999年到2015年，16、17年的时间，上海公交专用道不过160多公里，平均下来，一年10公里。即便根据交通委的规划，到今年底，公交专用道将增加到300公里，一年新增还是20公里不到。这个发展速度，很难配得上“迅速”这个词。

　　话又说回来，上海要建设公交专用道，确实有不少先天问题。首先就是路窄，上海不少道路，交通位置很关键，却车道很少，一到早晚高峰，总是一副动脉粥样硬化的模样。

　　笔者也曾留意过上海的公交专用道，发现即便是一条马路，专用道也很难连续，有的马路还弯来弯去，过一个路口，公交专用道就不在正前方了。笔者还发现，机动车道对慢行系统的挤压，反过头也造成部分道路的无序——自行车、电动车无路可去，只好有的开上人行道，有的开在马路最右边的专用道上。

　　其他的问题还不少：社会车辆频频占用专用道，但处罚力度始终上不来，尽管公安机关说有两百套电子监控，其中一百套在公交车上，可您想想，上海可有上万辆公交车。

　　公交优先，专用道还是第一步，后面还有许多管理问题：采取什么方式，可以让社会车辆不进入；有什么技术，可以让专用道上的公交车一路绿灯。

　　要让专用道真正成为市民出行的VIP通道，恐怕还有不少观念问题要解决：路权究竟该怎么分配；拥车和用车的概念，交通部门如何说服市民。多年来，交通问题一直是人大代表建议大户，看来，如何妥善解决交通，是考验上海城市管理水平的一道大题。

本文转自：温州新闻网 66wz.com