粤港的明天：我们都是湾区人

　　香港工业总会副主席郭振华对“香江二十年、粤港共辉煌”内地采访团的广东记者说：“将来，我们都是湾区人。”

　　湾区，即粤港澳大湾区，如果说这还是一个规划的话，那么，乘着高铁到香港、开车通过珠港澳大桥到香港马上就将实现。广东与香港，地缘相近、人缘相亲、语言相通、习俗相类绝非虚言，除了历史和地理层面的传统联结，香港回归的20年间，粤港在更高的层次上互联互通、合作双赢，一日生活圈已经形成。

　　共饮一江水

　　香港淡水奇缺，接近八成淡水来自广东东江，在东江——深圳供水工程的最后一站深圳水库堤坝上，记者被展板上几张上世纪60年代的香港老照片吸引：泛黄的照片上，排着长队的挑水人；在烈日下拿着盆盆罐罐等着放水的家庭主妇……这样的画面让人触摸到香港昨日渔村的面貌。前身为东深供水工程的粤港供水公司工作人员介绍，上世纪香港的水荒催生了东深供水工程，从1965年开始，东江水穿山越岭流入香港，直至今天。

　　香港有人认为东江水是买的，东江供水完全是商业行为。但记者在粤港供水公司了解到，从1991起，广东省先后颁布了13个法规文件保障东江水质，一条江、一个工程有如此严苛的法律保障为了什么？东江沿线的河源、惠州、东莞、深圳实行了严格的企业准入制度，牺牲了经济利益，又是为了什么？是因为东江水不仅是“经济水”，还有广东人的情义和责任。

　　在南方电网深圳供电局，身着工装的黄振梁向记者介绍当年建设对港供电通道的艰苦：“我们在架好的线上走，高空走线，一点小问题都会发现，大太阳晒着，一不小心就会倒挂在线上，就是要保证线路没有一点问题。我参与了对港供电建设，20年前，在保供电一线岗位上庆祝香港回归，很有意义。”现在，南方电网对港供电量占香港用电量的1/4。

　　一小时生活圈

　　在广州和深圳，经常听到的聊天内容是去香港购物、过周末甚至看电影；在记者去采访时过关的深圳皇岗口岸，有不少香港人拿着公事包或者背着双肩包，像下班一样回到香港。粤港两地来来往往，上学、上班、谈生意、过假日，你中有我，难分彼此。

　　在香港西九龙高铁车站建筑工地，香港路政署铁路拓展处处长陈派明向记者介绍，广深港高铁香港段工程已完成90%，2018年第三季度可完工。通车后广州南站到香港48分钟，虎门到香港33分钟，深圳北站到香港23分钟，深圳福田到香港14分钟，其耗时比内地同城的公交出行时间还短，对沿线城市来说，早起到香港喝早茶并非笑谈。

　　在港珠澳大桥香港口岸建筑工地，港珠澳大桥香港工程管理处处长李伟彬(上图，左一)向记者介绍，大桥的香港接线和香港口岸工程将于今年年底完工，具备通车条件。港珠澳大桥连接香港大屿山、澳门半岛和广东珠海，建成后是世界上最长的跨海大桥，从香港到珠海的车程只需30分钟，将粤港澳三地更加紧密地连接在一起。

　　香港与内地的合作，大多落脚广东或从广东起步，2007年深圳湾口岸开通，这是全国首个“一地两检”的通关口岸；2010年，《粤港合作框架协议》签署，这是首个省和特别行政区之间的合作协议；2014年香港中文大学(深圳)创办，探索两地办学发展模式。

　　将“工厂”升级为“市场”

　　当高铁、大桥将粤港变为一小时的距离，粤港的合作与融合也在提速。2017年3月，国务院总理李克强在政府工作报告中提出，推动内地与港澳深化合作，研究制定粤港澳大湾区城市群发展规划，发挥港澳独特优势，提升在国家经济发展和对外开放中的地位与功能。

　　香港回归20周年前夕，接受“香江二十年、粤港共辉煌”内地采访团采访的香港中华总商会会长蔡冠深表示，大湾区有那么多的城市，应该错位发展，不同城市的优势资源要整合，资源互补，实现各地的人才、物流、资金流、资讯流对接，合理分工、优势互补、形成产业群，就能将“世界工厂”升级为“世界市场”。他建议由国家牵头成立一个统筹发展的委员会，规划协调大湾区内的产业分工，推动各城市间的合作。

　　郭振华提出人才问题，他表示，香港人口老化加速，需要内地人才补充，粤港澳同属大湾区，应该少些香港、内地间的障碍，因为“我们都是湾区人”。

　　大湾区区域内现在已经有了前海深港现代服务业合作区、(广东)自由贸易试验区、落马洲河套地区共同发展合作备忘录，已经有超过4400家港资企业落户前海蛇口自贸片区。媲美东京、纽约的粤港澳大湾区，不只是梦想！